10月18日消息，凯迪拉克XT5 PHEV新增智混四驱Air版，指导价29万元。叠加购车补贴后，厂家给出的限时权益价为23.99万元起，适用条件是用户在2026年10月31日前完成开票。随着Air版加入，现款车型形成Air、Pro和Pro Max三档阵容；本次报道没有更新后两款的当前价格，三款车仍需分别按照正式销售口径核对。这是昨天完成的上市动作，并非10月17日再次推出新车。
新增Air版把车系门槛向下延伸，动力、四驱和底盘硬件没有随价格一起改变。它继续使用1.5T插混发动机、前后双电机与两挡DHT组成的动力系统，系统综合功率385kW，综合扭矩740N·m。满电状态下，厂家公布的零百加速为4.8秒；低电量状态下为5.4秒，两组成绩分别对应规定的电量与测试条件。
在厂家规定的低电量工况下，车辆还完成了30%坡度爬行，并在高海拔环境连续爬坡30分钟。这部分数据用于说明低电时动力系统仍能维持输出，实际爬坡能力会随海拔、载荷、路面附着力和电池状态发生变化，测试成绩并非所有山路环境下的固定表现。
电池采用35.5kWh奥特能5C三元锂方案，CLTC纯电续航215km，满油满电综合续航1360km。快充条件合适时，电量从30%升至80%需要15分钟，车辆还支持6kW对外放电，并可使用92号汽油。通勤所需的纯电里程、长途时的油电协同和户外供电，由同一套能源系统衔接，实际续航与补能时间仍会受到温度、车速、电量及充电设备影响。纯电里程与综合里程分别对应电池单独供能和油电共同参与的两种统计口径。
官方资料还列出两种油耗口径：综合油耗为0.62L/100km，最低荷电状态油耗为6.05L/100km。前者对应油电共同参与的综合测试，后者用于描述亏电状态，两项数据的测试前提并不相同，也不宜只取其中一项概括所有日常路况。
前后双电机带来的电动四驱，与电动蜂鸟底盘一起保留在Air版上。第二代RTD预瞄悬架每秒扫描路面500次，可识别前方20米范围内的减速带和井盖，并结合辅助驾驶感知信息提前调节阻尼。CST舒适刹停参与制动过程中的车身控制，制动系统使用Brembo六活塞卡钳，这几项构成三档车型共用的动力与底盘基础。
车身轮廓没有因为新增入门版本而变化。XT5 PHEV长4888mm、宽1957mm、高1688mm，轴距2863mm，前脸保留发光格栅与动态徽标，保险杠、侧裙和外后视镜采用车身同色处理，排气口隐藏在车尾下方。Air版带来幻沙白和大峡谷橙两种新颜色，加上原有选择后，车系共有五种外观颜色。
这套尺寸对应五座车厢和后部装载区域。后备箱常规容积为612L，第二排座椅放倒后扩展至1548L。平时可以完整保留后排座位，需要放入较长或较大的物品时，再通过折叠靠背释放纵向空间，乘坐与装载状态由座椅变化自然衔接。这两组容积分别对应二排正常使用和放倒后的状态，Air版沿用现款车身的装载框架。
座舱延续燃油版的横向布局，仪表台中央布置33英寸9K曲面屏，车内还配有AKG音响和电子防眩目内后视镜。智能座舱使用高通8775P芯片，车辆导航、媒体、空调和车况信息集中在曲面屏内呈现，屏幕横向覆盖驾驶席前方与中控区域。
豆包大模型已经接入车机，能够围绕上下文连续交流，四音区独立语音则用于判断不同座位发出的指令。除了常规车控，它还可协助查询导航、媒体、空调、车辆状态和出行信息。现款车系同时加入黄石晨曦与银幕流光两套主题，并展示呼吸氛围灯和香氛，具体落在哪些版本仍要以正式配置表为准。
Air版此次明确配有L2级辅助驾驶和泊车辅助。此前高配车型资料中出现过的车顶激光雷达、Momenta R7平台以及领航功能清单，并未随本次Air版上市信息一同确认。辅助驾驶和泊车功能工作时，驾驶员依然需要观察道路与车辆周围环境，并随时准备接管。
从29万元指导价到23.99万元限时权益价，变化来自限定期限内的购车权益，并非指导价永久调整。Air版降低了现款车系的起步门槛，却没有另行形成后驱或小电池技术分支；三档车型共用机械基础，车内舒适和智能装备再由各自配置区分。
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