我开着我的破旧Z3穿过底特律地区最豪华的郊区时，一辆V8低沉地轰着停在了红灯前。我认出了那修长低矮的车身——宝马那台5500磅的涡轮V8插混旅行车：G99代M5旅行版。驾驶座上一位衣着考究的中年男子笑容满面。如果他知道，与我们错过的M5旅行版相比，这辆价值125,300美元的宝马不过是个勉强的安慰奖，他可能就不会那么开心了。就是那台500马力、高转速、灵感来自F1的V10旅行版——最后一款模拟时代的超级旅行车。而宝马拒绝在美国销售它。
美国驾驶者热爱M5旅行版
高性能旅行车在宝马车迷中一直是可望而不可即的稀罕物。事实上，当前的G99代M5“旅行版”（2025年至今）是有史以来第一款在美国销售的M5旅行车。车迷们长期以来一直在进口较老款的M5旅行版，甚至拿普通5系旅行版改装仿制。所以我们的第一款M5旅行版卖疯了也就不足为奇了——即使满配时价格高达15万美元。我承认，只要你不往深了扒，账面数据确实挺唬人的。
首先，它搭载了宝马备受喜爱的4.4升双涡轮增压V8发动机。仅这台发动机就能输出577马力。但谁嫌多呢，M5旅行版将V8与一台194马力的电动机配对。结果是717马力和738磅-英尺的扭矩，直接叫板地狱猫。
电动扭矩从零转速就能全数释放，而且每辆M5旅行版都是四驱。毫不意外，这玩意儿3.5秒就能破百（英里）。如果你想稍微甩尾，可以在赛道模式下切到后驱模式。
G99旅行版是名副其实的“胖墩”旅行车
像我那位有钱的邻居这样的买家，打死也不会让人看见自己开一辆地狱猫。但M5旅行版是一款环保的混合动力车。它配备14.8千瓦时锂离子电池，你可以过夜充满电，第二天获得EPA估算的29英里纯电续航。这意味着你可以悄无声息地溜出社区，去参加家长会。
那么当你达到29英里的极限后呢？仅电池就重达440磅。整个混合动力系统为车辆增加了882磅。这东西比上一代M5旅行版重了1,153磅。宝马承认这款旅行车重达5,530磅。这比臃肿的地狱猫Charger宽体版还重了半吨。
千万别让家长会知道：美国环保署评定，M5 Touring 在仅靠汽油行驶时，城市/高速综合油耗为每加仑13英里。不过我密歇根州的邻居倒是挺有意思，他那辆不怎么环保的 M5 Touring 选的是看起来像定制款的“曼岛绿金属漆”。
这款最新的 M5 Touring 说白了就是一辆底盘降低的 SUV。可美国买家根本不在乎。宝马目前在美国销售的 M5 Touring 旅行车比普通 M5 轿车还多。事实上，M5 Touring 的销量数字在美国比在欧洲还高。显然，美国买家喜爱宝马的高性能旅行车。但我们错过了最好的一款。
宝马曾从自家F1装配线上“截”下一台V10
当宝马开始为2005款车型研发新一代M5时，宝马就认准了这车必须达到500马力。其标志性的自然吸气直列六缸显然不够用。当竞争对手在使用V8发动机甚至V12发动机时，宝马的工程师们开始琢磨起那个一直被冷落的V10布局。
V10有足够的汽缸，可以轻松输出500马力。而且那独特的声浪，一听就让人联想到当时的F1赛车。事实上，兰茨胡特的宝马铸造厂已经在为F1铸造V10缸体了。于是宝马给新M5也下了一单V10缸体。话虽如此，除了都出自同一家铸造厂，M5的V10跟赛车发动机再没别的共同点了。
巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（BMW）的工程师们对发动机门儿清。他们知道，通过将压缩比提高到12:1，并将红线转速提升至8000转/分以上，他们就能实现每升100马力的输出。因此，他们研发V10时把排量目标定在了一个刚刚好的5.0升。
为了打造一台高转速发动机，他们最终确定了92毫米缸径和75.2毫米行程。根据德国标准化学会（DIN）的标准，最终打造的S85发动机在7,750转/分时可输出507马力。它在6,100转/分时还能输出384磅-英尺的扭矩。红线转速高达8,250转/分。在北美，SAE将S85的额定功率定为500马力整。
2007-2010 E61 M5 Touring：最后的模拟超级旅行车
驾驶一台在7,000转/分以上才输出峰值马力的高转速V10发动机时，你该如何教驾驶员换挡？除非把他们送进F1车手学校，否则到头来只会让一堆客户失望。因此宝马决定只在M5上为S85发动机提供自动变速箱——这让各地钟爱手动挡的车迷们大失所望。
2005年，宝马对其7速SMG Drivelogic变速箱深感自豪。“这不是把手动变速箱事后改成自动的版本，而是从一开始就设计为自动变速箱。”换挡逻辑调得非常精细，经过编程以利用高红线区和后桥齿轮比来实现快速加速。
2000年代的宝马还对其新奇的“发动机控制数字化”深感自豪。M5默认输出400马力，但有一个可将功率提升至500马力的模式。它还有缩短换挡间隔时间的运动模式。宝马声称M5 Touring旅行车（代号E61）可在4.8秒内加速到62英里/小时（100公里/小时）。轿车（名为E60）可在4.4秒内达到60英里/小时。
2005款宝马M5比现款M5 Touring轻了不少。但它确实有些分量。其整备质量为4,310磅（1,955公斤），在这样的车重下还能有这样的加速表现，确实令人印象深刻。
隔个大西洋，那边的草更绿
美国买家本来能买到2005至2010款的（E60）M5轿车。但宝马又一次把旅行版留在了欧洲。宝马拒绝在美国销售E61代M5旅行版。也许是因为它在欧洲卖得并不好。2007年至2010年间，宝马仅生产了1,025辆旅行版M5。其中只有222辆是给英国等市场的右舵版。
相比之下，布加迪在1926年至1930年间生产了290辆Type 37大奖赛赛车。历史学家把每一辆最后去了哪儿都记录在册。当英国的宝马M5旅行版爱好者，比如《Top Gear》的克里斯·哈里斯，决定想要一辆E61 M5旅行版时，他们几乎能如数家珍地说出222辆里哪些还在路上跑、哪些还能买到。有意思的是，哈里斯买了辆二手车，后来才发现那正是他2007年评测过的那辆媒体试驾车。
E61 M5旅行版，远看才完美
在美国，宝马旅行车的粉丝们提起搭载V10发动机的E61 M5，都是压低嗓门说话的。它是一台神车，最后的模拟时代超级旅行车，理论上堪称宝马的完美之作。也许是因为我们当中很少有人真正动手修过它。
宝马2005-2010年的V10发动机以不可靠著称。它容易出连杆轴承故障，一旦出问题就是发动机报废级别的大故障，而且可能5万英里内就发生。这很可能是因为润滑系统跟不上8,250转的红线转速。结果就是车主得在车子还年轻的时候就把发动机整个拆开来做预防性维护。
此外，宝马的1,600 psi油压驱动可变气门正时系统（以VANOS为名营销）用的橡胶软管容易坏。这当然会让发动机缺油，加速连杆轴承磨损。
最后，SMG变速箱有一个软肋。换挡靠的是液压泵，而驱动液压泵的电动机磨损很快。具体来说，其内部电刷会失效。简而言之，变速箱可能完全失去液压压力，锁死在某个挡位，把驾驶员撂在路上。
E61 M5旅行版是汽车历史的一部分
宝马认为北美车主不会为超级旅行车买单。公司对此深信不疑，甚至压根没想过在美国推出M5旅行版。但G99 M5超过一半的买家选择了旅行版，这证明公司错了。美国买家热爱旅行车。
2007至2010年的E61 M5旅行版是否适合美国车迷？它直线加速快得离谱，空间也管够，全家老小加上所有行李都装得下。机械上完美吗？差远了。但G99的销售数据——尽管其传动系统复杂——证明美国买家愿意包容一些机械上的毛病。
美国错过了好几代M5旅行版。但E61 M5不只是最后一款模拟超级旅行车，它是模拟超级旅行车的巅峰，错过它就更让人难受了。
幸运的是，你可以将任何车龄25年的汽车进口到美国并在此注册。所以记好日子吧：2032年不远了。
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