10月17日，埃安轿跑Ray7正式开启预售，预售价12.88万起。车长4.9米，轴距2.9米，车头是一条3.25米的超长双环灯带——这是埃安10年焕新的家族式标识。

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一台车长接近5米的轿跑，把预售价压到12.88万起，这个数字本身就是它最响的自我介绍。而它想回答的问题，写在车尾：埃安的年轻化，能不能靠这台车交卷。

先看三电。Ray7采用宁德时代电池，叠加广汽自研的弹匣电池2.0技术，在释放续航能力的同时监控电池健康状态。电池提供45.58kWh和62.98kWh两种规格，续航可达702公里，整车风阻系数低至0.22。

电驱来自华为。Ray7搭载华为DriveONE多合一电驱，以及华为DriveONE芯片级驱制融合架构，百公里制动距离仅为32.8米。底盘方面，高性能前后稳定杆加后五连杆悬架，过弯极限更高，滤振更干净。

智能化是这台车最想讲的部分。Ray7搭载27颗车规级全视角传感器，采用文远知行L4级Robotaxi同源大模型。这套方案的价值在于复用L4积累的海量场景经验，让城区掉头、绕行这类复杂场景能够顺利通行。

把这些参数摆在一起，Ray7的定位就清楚了：用华为的电驱、文远的智驾底子、宁德时代的电池，去撑一个12.88万起的预售价格。参数表堆得足够满，但这一细分市场的竞争并不轻松——小鹏P7、极氪007等车型已经提前卡位。

Ray7的身份也不只是又一款新车。自2025年广汽推进“番禺行动”以来，昊铂埃安BU的研发、生产、销售等环节效率不断提升，产品迭代和新车投放节奏明显加快。作为埃安全新Ray车系的首款新车，Ray7是埃安开启年轻化序列的关键落子，也是广汽切入20万级市场的重要布局。

问题在于，年轻人不只看参数。Ray7想在年轻人心中占位，不能只堆参数，更要把智能座舱与辅助驾驶、三电安全、补能效率、用车成本和价格权益上的差异，变成用户可感、可信、可持续的体验。这才是埃安年轻化的分水岭。

12.88万起是一个足够有冲击力的开场数字。但从预售到真正被年轻人接受，中间隔着的不是配置表，是体验。