博白的人到钦州要经历什么样的艰辛呢？
我有一个在博白县城经营水果批发店的老客户叫黄先生，在去年中秋节之前曾经向我诉苦说，他有一辆车要去钦州港装船，但是因为距离只有不到100公里，并且被要求绕行北海一圈才只跑了大概3个小时左右的路程。而且油费差不多有300多元，过路费200出头的样子，在节假日的时候北海那边交通十分拥堵让人感觉像是在经历一场人生的大劫难。
他说这次货拉拉之后的利润被砍掉了大半以上。
那么博白的人又吃了多少年的绕路之苦呢？
从博白向西行驶至钦州、防城港等地，并未设有直达高速公路的直接通途，必须先经南行到达北海之后再转道西北方向方可抵达目的地。地图上所展示的一条大拐弯路程长达几十公里之外，并且在行驶过程中还会浪费大量的时间与汽油，在玉林通往钦州的距离大概需要2个半小时左右的时间来完成，如果遇到交通堵塞的话甚至可以达到3个小时以上。
其实并不是因为道路狭窄的原因，而是根本就没有这样的道路。玉浦高速公路就是为了弥补这一空缺而建立起来的。
第一部分这条道路应该如何行走呢？
起点位于玉林福绵区沙田镇，并且与G59呼北高速相连；终点为钦州市灵山伯劳镇，在横州至钦州港高速上交汇。全长116.58公里，分为南北两条车道，设计速度为每小时120公里，总造价为177.74亿元人民币，预计在2028年完成建设并通车运行。
经过的地方数量很多：福绵区、博白县、浦北县、灵山县等四个地方都有一个共同的特点，都是人口超过百万的大县。博白县的常住人口大约有150万人左右，而灵山县城更是达到了130多万的人口规模，以前从这里出发想要出去的话只能走省道和县道慢慢前行。
第二部分博白段的征地拆迁工作到目前为止完成了75%，其中5条隧道已经开始进入施工现场，并没有用到纸上谈兵的方法，在山里边挖了起来。桥涵以及道路工程也正在按计划进行中。
另外一点还得说一句，在伯劳枢纽互通处的第一根钢箱梁已经吊装到位，桥梁工程建设也即将进入到钢结构施工环节之中。这就意味着什么呢？就是主体结构已经开始搭建起来了，并非是从头开始的时候。
我和黄老板谈过关于进度的事情，他说自己每天都关注着相关的消息，并且希望能有机会参与到现场施工中去。
第三部分通车之后可以节省多少时间呢？最直接的数据：玉林和钦州之间的行车时间由原来的2.5小时减至现在的大约1.5小时之间，差不多减少了一个半小时。
一个小时是什么样的概念对于货车司机而言，它可以让一天多跑一次；而对于返乡探亲的人而言，则无需在早晨四点钟就赶往现场以躲避拥堵；而对于沿途经营店铺的小商贩来说，则可以使他们的进货和发货的距离大大缩短。
扩大视野的话，玉浦高速公路就是梧州到玉林、钦州的公路之一，在北面还有苍梧至容县的一条高速公路，计划在2026年之前完成通车。等到这两段全线贯通之后，珠西经济带与北部湾经济区就真正地联系起来了，货物可以从广东进入这里，并不需要经过南宁绕行了，可以直接从玉林前往钦州港。
我认为这条道路除了可以让博白的人少走冤枉路之外，还可以改变整个桂东南地区的交通网络。
黄老板上个月告诉我，他已经开始为2029年的生意做准备了，在那个时候荔枝、龙眼刚刚上市的时候，他会直接从钦州港出发，不再绕道北海。当被问到是否已经算好了可以节省多少钱的时候，他说还没有细算，但是有一条简单的路径可以走，心里很踏实。
如果你们那里是博白、浦北、灵山等地的话，那么这条道路你已经期盼了很久了吗？
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