温州东站是新建温福高铁全线规模最大新建枢纽站，可研阶段重点对比龙湾机场西侧空铁一体化方案、龙腾路靠近城区方案两套选址方案，结合空铁联运价值、城市国土空间布局、拆迁规模、地质条件、线路引入条件综合论证，推荐龙湾机场西侧站位方案。项目核心约束：站位临近机场，建筑限高、净空管控严格；地处沿海软土地基区域，地基沉降控制标准高；站场同步接入温福高铁与杭温联络线，两场分场布置、疏解组织复杂；需要统筹市域轨道交通、城市快速路、机场GTC换乘中心一体化衔接。

一、项目基础概况

温州东站选址位于温州龙湾国际机场西侧，温州湾新区（龙湾区）范围内，距离机场GTC换乘中心约200米，距离T2航站楼约450米，通过地下连廊实现高铁与航空无缝换乘 。车站总规模为7台15线，分为温福场与杭温场，温福场4台10线，服务温福高铁南北向主线；杭温场3台5线，承接杭温高铁联络线北向客流，实现杭州方向旅客不经温州南站直接抵达东部空港枢纽 。站城综合体总建筑面积初步研究约28万平方米，其中铁路主站房5.5万平方米，铁路停车楼6万平方米，一体化配套开发面积16.5万平方米。项目定位为空铁一体化综合交通枢纽，集高铁、机场、市域轨道、城市快速路、公交、出租、社会车辆于一体，配套建设温州东存车场，满足动车组停放检修需求。温福高铁设计时速350km/h，2025年7月可研获批、8月初步设计获批，同年9月底正式开工，温州东站为同步实施的控制性枢纽工程，整体建设周期至2029年。

二、选址方案比选

方案A（推荐实施方案：龙湾机场西侧站位）

站位布置在龙湾机场西侧，滨海大道以西，瓯海大道南侧，临近机场换乘中心。温福高铁正线由北向南引入车站，杭温联络线从西北方向接入杭温场，两场并列布置。

优势：实现空铁联运核心功能，高铁客流可直接换乘航班，扩大龙湾机场辐射腹地；契合温州“拥江面海”城市发展战略，带动温州湾新区开发；站场周边以存量村庄拆迁为主，不侵入城市核心建成区；线路引入条件顺畅，温福高铁、杭温联络线可同步落位，远期预留市域S3线、城市轨道M2线预埋工程；净空条件可满足机场管控要求。

短板：沿海区域软土深厚，地基处理工程量大；片区村庄征拆工作量大，前期政策处理周期较长；距离温州市老城区较远，老城旅客抵达枢纽通勤距离增加。

方案B（舍弃备选方案：龙腾路城区侧站位）

站位西移，靠近龙湾城区龙腾路一带，远离龙湾国际机场。

优势：距离城区更近，老城居民前往车站出行距离更短；软土厚度相对更小，征地拆迁难度略低。

短板：无法实现空铁联运，丧失东部枢纽核心价值；站位周边城市建成区密集，线路引入需要大量房屋拆迁，对城区切割干扰大；不符合温州湾新区国土空间发展规划，无法带动空港片区产业开发；杭温联络线引入线形差，工程投资显著增加，专家组不予推荐。

三、站场总平面与车场布置方案比选

方案A（推荐方案：分场并列布置，温福场+杭温场独立车场）

采用两场并列布置，北侧为杭温场，南侧为温福场，车场独立设置，分场作业，减少不同方向列车交叉干扰；站房采用线侧式站房布局，践行小广场、大站城一体化开发思路，不设置大规模地面站前广场。进出站交通组织采用“南进南出、北进北出”，南北两侧分别设置高架落客匝道，配套构建“两高四快两联络”骨干路网，衔接瓯海大道、滨海大道等城市快速路。地下预留市域轨道S3线、M2线换乘通道，设置地下连廊直达机场GTC。

优势：分场运营，杭州方向、福州方向列车作业互不干扰，运输组织灵活；南北高架进出分离，车流不交叉，疏解效率高；空铁、轨交换乘廊道一体化预埋，避免后期二次改造；站城一体化开发，土地集约利用。

短板：车场并列，站场横向宽度大；南北两套高架匝道系统，土建投资偏高；地下换乘通道长，需要做好地下水防渗处理。

方案B（舍弃备选方案：混合车场合并布置）

不区分温福、杭温两场，轨道合并混合布置，共用站台。

优势：站场横向占地更小，土建工程量略低。

短板：南北向、西北向列车进路交叉严重，高峰时段运输组织难度大，通行能力受限；无法清晰分流不同方向客流，换乘流线混乱；远期扩容空间不足，不满足枢纽长远运量增长需求，方案否决。

四、交通集疏运方案比选

方案A（推荐方案：高架快速进出+地下轨道+多模式地面接驳）

南北分别建设高架匝道，社会车辆、出租车高架落客；地面布设公交枢纽、长途巴士场站；地下预留市域轨道换乘；地下通道直达机场GTC，实现高铁、航空步行无缝换乘。外围配套“两高四快两联络”路网，串联高速、城市快速路，快速疏解进出枢纽车流。

优势：人车分流，快慢分离，避免枢纽区域地面拥堵；空铁轨多模式一体化换乘，充分发挥综合枢纽效能；外围路网分级分流，兼顾过境车流与集散车流。

短板：高架工程规模大，投资高；地下空间开发复杂，需要统筹人防、防渗、通风。

方案B（舍弃简化方案：地面平交集散，不建设高架匝道）

全部集散车流在地面组织，取消南北高架，仅依靠地面道路集散。

优势：减少高架桥梁，降低造价。

短板：大量车流集中地面，平交路口极易拥堵，无法满足大型高铁枢纽高峰客流集散需求；人车混行，安全隐患突出，不能匹配空铁枢纽定位，不予采纳。

五、地基与站房施工组织方案比选

方案A（推荐方案：软土复合地基预处理，分区分期施工）

区域为深厚沿海软土地层，采用真空预压+搅拌桩复合地基预处理，严格控制工后沉降；站场、高架匝道、地下换乘通道分区实施；先行开展软基处理和地下预埋工程，再施工站房、轨道工程；同步推进征拆与管线迁改；施工期间做好机场净空、噪声管控，保障机场正常运营。

优势：针对性解决沿海软土沉降难题，保障轨道长期运营平顺；分区施工，可根据征拆进度灵活安排工作面；严格落实机场净空保护，不干扰航班运行。

短板：软基预处理周期长，拉长整体前期工期；地下工程防水技术标准高。

方案B（舍弃简化方案，简化软基处理，一次性大面积开挖）

仅浅层换填，不做深层软基加固；站场区域一次性大面积开挖。

优势：短期土建施工速度快。

短板：后期路基沉降风险大，轨道几何形态难以维持；大面积开挖扰动区域地下水，对机场及周边场地稳定性产生不利影响，方案不可行。

六、综合研判与项目最新进展

综合空铁联运功能、城市发展、铁路运输组织、地质条件、机场净空管控，推荐机场西侧站位，采用7台15线分场布置，温福场4台10线、杭温场3台5线，南北高架“南进南出、北进北出”集散模式，地下连廊衔接机场GTC，同步预埋市域轨道换乘通道，站城一体化开发。

截至2026年10月，温福高铁已于2025年9月底开工，温州东站作为控制性工程同步启动征地拆迁与软基预处理，项目最终技术指标、站房规模以国铁集团、省发改委批复的初步设计及施工图文件为准。

七、项目长远价值

第一，打造温州空铁一体化超级门户，实现高铁与龙湾机场无缝换乘，拓展机场辐射范围，强化温州全国性综合交通枢纽地位。

第二，完善温州铁路枢纽格局，形成温州南站、温州东站双高铁枢纽体系，杭温高铁、温福高铁在温州东站互联互通，构建长三角至闽粤沿海350公里高标准高铁通道。

第三，带动温州湾新区土地开发、空港产业集聚，支撑温州“拥江面海”城市空间战略，促进东部片区城市更新与产业升级。

第四，构建多层次轨道交通体系，预留市域轨道接入条件，实现干线高铁、市域轨道、航空、公路多方式高效换乘，为沿海空港型综合枢纽建设提供工程样板。