柴油发动机通常和"大"绑在一起。真正算得上庞然大物的那台，长度达到88英尺7英寸。但同样烧柴油的机器里，有一台连一英寸都不到。

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2011年，Ronald Valentine和兄弟Chris做出了Nano Bee，被认为是世界上最小的可运转柴油发动机。它的长度是7/8英寸，缸径和行程都只有2毫米，排量0.006cc，单缸。

这些数字小得离谱，但Nano Bee是真能跑的。它烧一点点柴油，带动一片1-1/4×1英寸的铝制螺旋桨，最高转到12800转/分。整机由铝和钢加工而成，部分公差控制在一英寸的万分之一。也正因为这个精度，它相当娇气，很容易损坏。

Nano Bee的定位是模型飞机发动机——和装上飞机的那台史上最大发动机，几乎处在两个极端。Valentine做小型发动机已经做了几十年，都是小批量生产，用它们来测试柴油机在还能运转的前提下能压缩到多小。他在自己现已停更的网站上解释过：无线电遥控设备已经小到一定程度，把他的微型发动机装进飞机里飞起来，终于成为可能。

那量产柴油机里最小的是哪台？想找到比Nano Bee更小的柴油机极其困难，因为Valentine的机器都是小批量手工做的。如果范围缩小到量产车用柴油机，答案指向Suzuki E08A。

这是一台双缸机，用在印度市场的柴油版Suzuki Celerio上，排量973cc，输出47马力和92磅-英尺扭矩。不出意外，它跑不快。

柴油版Celerio在2015年到2017年间销售，因为反响不佳很快停产。动力不足是一方面，噪音也是问题，踏板和方向盘上都能感觉到振动。好的一面是，它的标称燃油经济性约为65英里/加仑。

如今印度市场的Celerio换上了1.0升三缸K10C Dualjet发动机，功率提到67马力，仍然属于动力最弱的新车之列。

从0.006cc到973cc，再到88英尺7英寸，柴油机的尺寸谱系拉得比大多数人想象的更开。Nano Bee证明的是工程精度的边界，E08A证明的是另一个方向——排量小到某个程度，省油和够用之间就很难两全。