俄罗斯宽体客机伊尔-96一直卡在发动机上。 有航空专家提出一个新思路：不等PD-35，先用4台PD-14把飞机送上天。

一、核心提议：换发，不换机身

提出这一想法的是航空专家SkyExpert。他的方案是：在现役伊尔-96-300的机身上，装4台PD-14发动机，做成一款四发宽体客机。

PD-14是俄罗斯为MC-21（俄译MS-21）客机研发的新一代涡扇发动机，推力约14吨。而伊尔-96原本用的是PS-90A系列，推力更大。PD-35则是俄罗斯规划中的大推力发动机，推力约35吨，原本就是为宽体客机准备的，但进度一再推迟。

SkyExpert的类比是：这款四发伊尔-96，相当于俄罗斯版的空客A340——同样是四发宽体，同样在双发时代显得“非主流”。

二、为什么提这个方案

核心逻辑是务实。PD-35还没成熟，伊尔-96就一直没有合适的国产发动机。用4台已经量产的PD-14，可以：

一是绕开PD-35的进度风险；二是发动机统一，PD-14与MS-21共用，维护和备件体系更简单；三是复用现成的伊尔-96-300机身，不用从零研发宽体机。

三、难点在哪

换发没那么简单。PD-14推力比PS-90A小，4台加起来能否满足伊尔-96的起飞和巡航需求，需要重新做工程验证。发动机能否装在现有机翼上、气动和结构要改多少、要不要重新试飞和取证，都是未知数。

此外，方案还提到改为双人驾驶舱和减重——这两项都涉及航电和结构的深度改动。

四、说清楚：这只是专家提议

需要明确，这是航空专家SkyExpert的个人提议，不是俄罗斯官方或企业立项。俄媒原文也用了“提议讨论”的措辞。

更根本的问题是：伊尔-96的瓶颈不只是发动机，还有经济性和产能。俄媒同一篇报道指出，沃罗涅日飞机制造厂目前是小批量手工生产，要转向批量生产，需要设备、工艺和供应链的大规模投入。即便换发成功，如果飞机买不起、用不起，航空公司依然不会买。

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来源：俄媒报道及公开技术参数综合。该方案为专家个人提议，非官方立项，需谨慎对待。