巴黎车展刚拉开帷幕，一位捷克车评人在社交平台发了一段吐槽，把欧洲同行整得哭笑不得，却让国内网友直呼戳中要害。他说现在中国车早就不抄西方了，反倒开始互相“抄”了，甚至放话，测一辆中国车就等于测了全部。
他逛了一圈巴黎展台，专门看了现场七款中国品牌的大六座SUV，从问界AITO 9、理想L9到小鹏G9、零跑D19都没放过。外观上各家设计师还留着最后的体面，各有各的设计风格，可一拉开车门坐进去，立马就有种玩连连看的错觉。
在这位捷克车评人眼里，这些车的内饰就像是同一个工厂出的批量预制菜，相似度高到离谱。全系都是安卓开发的同款车机UI，菜单逻辑界面布局甚至按键功能，都像同卵多胞胎一模一样。仪表盘和中控台的架构都是一套模板出来的，收纳槽、无线充电板和杯架的位置都没差。
第二排第三排的独立座椅，按键形状、调节角度甚至按摩手法都像是同一个供应商直接发的货。车顶无一例外都装了吸顶大屏，也就问界稍微有点不一样，装了个车载投影仪。连车载冰箱的制冷保温区间都精准到同一个度数，就连上车时那偶尔卡顿反应慢的智慧自动门，动作都一模一样。
实际开起来的感受更让他崩溃。他之前试驾过不少中国车，发现不仅动力响应和底盘质感高度相似，连不同驾驶模式的悬挂调校都像是同一个工程师在同一张表格里勾出来的。他说这些中国车企连股权关系都没有，同质化程度却比欧洲天天被骂的Stellantis集团还高，那个十几个品牌都套娃换标的汽车集团，一直被欧洲车迷喷到不行。
最后这位捷克车评人直接放话，以后他们杂志不再接中国燃油SUV的试驾邀请，测一辆就等于测了全部，再多写一篇都是浪费读者时间和纸张。很多人看到这第一反应就是，这肯定是欧洲人酸中国车崛起呗。
其实扒开现在的汽车产业格局仔细看，你会发现他其实一针见血点出了中国新能源汽车疯狂内卷背后的底层逻辑。中国车为啥会这么同质化，答案就藏在中国高度成熟集中的公版供应链里。
放在以前燃油车时代，欧洲老牌车企造一款新平台的车，动辄要花四到五年。德国工程师光调悬挂阻尼，就能花一整年时间在纽北赛道反复测试，就为了给每台车注入独一无二的机械灵魂和驾驶乐趣。放到现在中国，造车周期直接压缩到了一年半到两年。
现在这个行业，一个月不发新车都可能被市场边缘化，车企根本没时间从零开始研发一个按键、一套独立的电子架构或者独特底盘。想要最高效率解决问题，直接调用顶级供应商的公版模块就完事了。你随便走进一家中国高端车企的研发中心，就能发现他们的配置清单几乎都是从同一批顶级供应商那儿拿的豪华大礼包。
智能座舱芯片清一色用高通骁龙8295，智能驾驶算力基本都是英伟达Orin芯片或者华为的算力平台，电池和底盘架构基本上被宁德时代和比亚迪包了，底盘控制和制动系统大多用的博世和采埃孚的成熟方案。至于车内的零重力座椅、通风加热按摩、车载冰箱还有吸顶大屏，基本都是供应链巨头的标准化集成方案。
这种造车模式就像是班里最顶尖的几个学霸，用着一样的教材一样的参考书，连考试用的计算器都是同一个型号。大家都在有限时间里，拿着同样顶级的零件填同一张消费者最爱的配置清单，最后交出来的答卷当然长得差不多。这就是大伙常说的表格造车，产品经理开个会，拉个竞品配置表，别人有的我必须有，别人没有的我就加量。
欧洲车评人一直怀念那种有性格的车，比如以前法系车奇葩的按键布局，阿尔法罗密欧动不动出故障码却让人爱不释手的电路，还有宝马硬到能颠碎肾结石的底盘，放在以前这些小缺点都被车迷叫做品牌灵魂。放到现在的市场里，有性格往往意味着要冒风险，标准化才代表着绝对的性价比和实用性。
其实中国消费者买车，本质上也是拿着表格对比选车的。一家人走进展厅，没人会关心这台车180公里过弯侧倾角度有多小，大伙真正关心的是，二排座椅能不能一键放平当大床，冰箱能不能冻冰淇淋又能热奶瓶，后排大屏能不能流畅放动画片，早高峰堵车的时候自动驾驶能不能帮忙踩刹车。
中国车企用冰箱彩电大沙发这套极致的标准化组合，精准打中了家庭用户的核心需求。这种看起来没什么机械灵魂的工业流水线产物，靠着绝对的价格优势和越级的功能体验，把欧洲老牌车企打得毫无还手之力。
捷克网友的吐槽虽然犀利，可他只看懂了表面，没看懂背后的工业奇迹。当汽车从一个展现个人驾驶技术的机械玩具，变成带轮子的移动智能生活空间，过去欧洲人天天挂在嘴边的品牌性格，在工业规模化带来的极致性价比面前，早就变得微不足道了。
欧洲传统车企还在那苦苦寻找汽车的灵魂和操控，中国车企已经用统一的标准、极致的供应链效率和卷到极致的公版堆料，重新定义了全球汽车产业的竞赛规则。当对手连抄都懒得抄你的，反而自己内卷卷出了高度统一的工业标准答案，这才是欧洲传统汽车巨头最该后背发凉的事。
参考资料：人民日报 中国汽车产业高质量发展观察
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