新建渝贵高铁线路方案的争论，在贵阳北部几个县一直很热闹。其中大家讨论最多的，就是如果渝贵高铁采用中线方案，线路不再经过开阳，很多人就说开阳错失这条新高铁，有人觉得亏大了，也有人认为长远看不一定是坏事。咱们客观来讲，铁路线路选线，是多方面综合比选出来的，不是哪个县争取就能一定落地，有利弊两面，不能简单判断好坏。

最早规划的时候，有东线方案，线路经过开阳，当时开阳这边都很期待。如果线路经过开阳并且设站，开阳老百姓出门去重庆，不用先坐车到贵阳，在家门口就能上高铁。对于开阳的旅游、农产品外销，招商引资都会带来帮助，县城的人气也会上涨。这也是很多开阳市民希望线路走东线的原因。

但是铁路部门做方案比选的时候，要考虑整条大通道的定位。渝贵高铁是国家南北大通道，定位是重庆到贵阳的高速客运干线，优先考虑线路顺直，缩短重庆到贵阳的通行距离，减少行车时间。中线方案沿着老渝贵铁路大致走向，线路更顺，总里程更短，建设投资相对更少。如果走东线经过开阳，线路就要往东绕一段，整条线路变长，建设成本上升，重庆到贵阳的直达时间也会增加。国家规划这种国家级干线，首要目标是打通两个中心城市之间的快速通道，兼顾沿线县城，但是不可能让所有区县都通上这条干线高铁。

如果中线方案落地，开阳确实没有这条新350高铁过境，短期看有损失。开阳想要坐这条高铁，需要先乘坐贵开城际铁路到贵阳，再换乘新渝贵高铁去重庆，多一次换乘，路上花费的时间、路费都会增加。对于开阳招商引资来说，少了一条干线高铁，对外宣传吸引企业的时候，少了一项优势。

但是咱们不能只盯着这一条新高铁。开阳现在已经有贵开城际铁路，能够接入贵阳整个高铁枢纽。依靠这条城际，开阳可以直达贵阳，再转乘去往重庆、广州、昆明各个方向的高铁。也就是说，开阳老百姓并不是没有高铁，只是没有这条新建的渝贵干线高铁。未来如果贵开城际能够优化班次、提升通勤效率，也能一定程度弥补没有干线高铁的不足。

还有一点，修一条高铁，投入巨大。如果线路绕开，当地不用承担征地拆迁、配套道路建设等相关压力。修铁路征地会涉及大量土地、房屋拆迁，协调难度很大，对沿线生态环境也会带来一定影响。不用过境，就可以把资金、精力放到完善县里面的公路、水利、产业发展上面。

当然，没有这条干线高铁，对于开阳向外发展，确实少了一个强力引擎。县里想要吸引外面企业过来投资，难度会变大，旅游向外推广也少了便利。后续开阳想要改善对外交通，还需要继续争取其他铁路、高速公路项目。

总的来说，要是渝贵高铁采用中线方案，短期来看，开阳失去干线高铁过境的机会，出行和产业发展会受到一定影响。但开阳原有城际铁路还在，可以接入贵阳高铁网络，不是完全失去高铁出行条件。线路选择是国家从大通道全局来权衡，不是简单哪个地方吃亏占便宜。开阳后续想要补齐交通短板，需要依靠别的交通项目持续推进。