昨天小鹏Mona L05发布之后，也算是比较火啊，作为一个差点成为L03现在是小鹏P7+车主的我来说，对这款车还是有点热情的，只是这个价格吧....
卖15万+了还是400V平台属实有点不太好理解。
昨天那个文章把我快充的充电时长的图给吞了，我再给大家放一下，这个就是十一的时候在快充桩上的充电速度（800V+5C），从40%-100% 20分钟基本充满， 大家做参考，我也有400V的车，差距大概在一倍以上。
好了，这个说完我们开始做对比，对比车辆就是大家呼声比较高的 启源Q06、大众ID.AURA T6 以及极狐的αT7 。
这里我们对比的都是售价将会在16-17万这个价格区间的车辆型号。
小鹏L05这边选择的是它的625Max版，预售价17.98万，如果不出意外的话，它的正式公布价应该就在16.48-16.98万这个价格区间。
大众ID.AURA T6是顶配版 660Ultra激光雷达版售价16.99万；
启源Q06选择的是700至尊型，16.99万；
极狐T7选择的是 715Ultra乾坤智驾版，售价17.28万。
不出意外的话这些车型前后的差价都在四五千块钱，属于同一价格段的产品，而小鹏Mona L05这边走量的就是这个625Max。
好了，废话不多说，直接一图流：
外观对比一图流：（中间两个长得好像..）
极狐αT7：
小鹏MONA L05：
启源Q06：
大众ID.AURA T6：
看完大家有什么感觉？我先来说一下重点帮大家汇总一下：
1、论车辆尺寸，极狐αT7断档领先，不管是轴距还是三维都是最大的，这个车我也专门去看过，确实很大，和其他三辆车不是一个级别的车型。
除了极狐之外，小鹏L05和启源Q06差不多，都比大众ID T6大一些。
2、论底盘，启源Q06确实要更好，全铝双叉臂+五连杆，整体调教的也不错，而其他三款车型则都是清一水的麦弗逊+五连杆。
这是启源Q06的底盘，做工比较扎实。
3、除了小鹏L05之外，其他三款车搭载的均为宁德时代的磷酸铁锂电池，且电池容量均高于小鹏L05。
其中极狐αT7的电池更是干到了84.8kWh，非常夸张。
其中启源Q06和极狐αT7搭载的还是800V的高压平台，而小鹏L05和 大众ID T6则都是400V平台。
至于400V和800V有啥差别，我在前文已经给大家说过了，大家做参考吧，对于经常长途出行的消费者来说，800V价格很大。
当然了，小鹏这里的优势主要是电控和平均电耗，这个我是有发言权的，小鹏确确实实是国内第一梯队水平甚至可以和小米以及特斯拉掰手腕。
4、智驾方面，这里面极狐αT7搭载的是华为乾坤智驾的ADS 5Pro+单激光雷达；小鹏L05Max版则是VLA 2.0 LITE版，就我个人实测的体验来看，这俩方案基本差不多，但是从安全冗余的角度上来说，极狐αT7更好。
毕竟他有激光雷达，在弱光场景下的表现会更有保障一些，小鹏是纯视觉的方案。但是需要注意，买华为ADS 5Pro开通城区NOA是需要额外付费的。
但是小鹏的VLA 2.0也是有口皆碑的，我就是车主之一。
其他两款车型，启源Q06默认搭载的是天枢领航Pro，还不是Ultra（上Ultra需要加钱），而且目前还不支持城区NOA，需要等一段时间才会OTA支持， 所以对它的智驾水平， 不要抱太高期待。
大众IDT6这边，采用的是它和地平线合作自研的酷睿程6H智驾系统，目前只有这一款车在用，我不做过多评价。
这里我也要多说一句，智驾这玩意不能只看它现在的表现，你还要看它后续的“维护迭代性”。
因为目前有很多车型只管卖不管养，到后面压根连车机系统都不更新了。
在这方面，小鹏这个体系是有优势的，因为它的智驾硬件更统一，比如都是单图灵芯片，全车系都一样，日后的维护性自然会更友好一些。
千万不要买那些搭载冷门智驾芯片+冷门智驾方案的车，大概率一世而亡，这是我这么多年的经验之谈。
大体就这么多吧，说一下我个人的建议：
1、如果小鹏MONA L05最终的价格就是在预售加上减1万或者1.5万，那么综合性价比是比较一般的；电池、400V和底盘是最大硬伤。
综合性价比确实不如小鹏L03，你要真想买小鹏建议和我一样直接买P7+。
2、极狐αT7综合性价比很高，空间大、做工也扎实（毕竟是麦格纳代工），但是他的问题是车机流畅度一般，然后就是这个品牌吧很多人会有意见。
3、大众ID.AURA T6无功无过，适合对大众这个品牌有点信仰的消费者选择，也不要说什么大众底蕴，这就是一款专门针对中国市场的车。
4、启源Q06，整体也不错，但是智驾是短板，追求智驾的消费者慎重考虑，或者加钱上天枢领航Ultra，相对会好一点。
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