一台车能倒置行驶、空中悬停、飞跃整条产品线，却拿不到完整的FSD。新款特斯拉Roadster就卡在这个反差里。

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在MotorTrend对Roadster的实车讲解环节中，主持人注意到车辆配备常规摄像头套件，前保险杠位置设有一枚镜头，随即向特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森求证：这台车支持FSD吗？

“这款车会搭载受限版本的FSD。”冯·霍尔茨豪森如此回应。至于具体限制在哪、哪些功能会被砍掉，他没有展开。

被追问原因时，他把话题引向两个方向：倾斜角度极大的前挡风玻璃，以及这台车本身作为性能驾驶座驾的定位。硬件并不是障碍——“摄像头和硬件都已配齐”。

真正的麻烦来自设计。大倾角前挡风、低矮楔形车身、可变空气动力学结构，和特斯拉产品线里其他车型完全不同。再加上吸力风扇、主动尾翼以及冷气推进器，这台车的形态极其另类，存在大量FSD系统未曾针对其训练过的特殊工况。

产量是另一重因素。分析师早期预估，2028年投产后，特斯拉每年仅会生产约2000台Roadster。这个数字甚至远低于Cybertruck，而Cybertruck已经是特斯拉量产消费车型里产量最低的产品。为一款全新、销量极低的车型单独训练FSD系统，并不具备可行性。

不过Roadster并非完全没有自动驾驶能力。发布会上所有特技动作——倒置行驶、空中悬停、飞跃特斯拉全系商用车型的空翻——全部由车辆自主完成。马斯克称这么做是“确保不会造成人员伤亡”。特斯拉没有说明执行这套动作的软件，这套系统大概率并不是FSD。

马斯克之后直接表示，车主可以指令Roadster自主完成发布会上展示的各类特技，还提到“车辆将具备感知能力”。

但特斯拉对Roadster的核心定位，首先是“最后一台伟大的驾驶者之车”。车辆采用线控Y型方向盘，搭配线控制动与线控油门。马斯克曾说，未来它会是特斯拉唯一保留人工驾驶的车型。

把这些线索摆在一起，结论并不复杂：新款Roadster拥有自动驾驶能力，却违背特斯拉一贯的产品思路——它的设计初衷，本就是交给人类来驾驶。