赛力斯不想只靠问界，它和宁德时代联手造的车，真的来了。

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Aiva ME7（中文名赛豆）正式出现在工信部最新申报目录。这是赛力斯与宁德时代合作的首款纯电车型，定位纯电乘用车，五座布局，提供单电机后驱和双电机四驱两个版本。最猛的是四驱版——综合功率420kW（563马力），电池直接来自宁德时代。

申报信息：五座纯电，可选拖钩和红卡钳

从工信部信息看，Aiva ME7全系五座，提供不少选装件：红色刹车卡钳、黑色车顶、多种轮毂样式、拖车钩、ETC车载单元。每辆车都标配事件数据记录器（EDR）。单电机和双电机版本的外廓尺寸和最高车速一致，具体数值申报目录尚未展开，但定位是一台纯电SUV/跨界车。

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动力：后驱362马力，四驱563马力

单电机版：后置电机，型号QT63TZ220001，由重庆青山工业生产，峰值功率270kW（362马力）。

双电机四驱版：前电机型号YY63YS230003，重庆金康动力新能源生产，峰值150kW（201马力）；后电机与单电机版相同，270kW（362马力）。系统综合功率420kW（563马力）。

电池为宁德时代三元锂电池。这个动力水平放在纯电SUV里，四驱版已经进入性能车区间。

电池“厂中厂”：CTP 2.0产线已投产，二期再扩10-12GWh

Aiva ME7背后，是赛力斯与宁德时代更深的绑定。

早在2025年6月，宁德时代就在赛力斯工厂内投运了两条高端CTP 2.0电池包产线，实现本地化电池生产、“生产即安装”的交付模式，就近配套问界M9、M8等旗舰车型。

就在一周前，双方又签署协议，加速建设“厂中厂”项目二期。二期规划年产能10-12GWh，建成后一二期合计年产能超过20GWh。这意味着赛力斯在电池供应上，把宁德时代的生产线直接搬进了自己厂区——成本、交付、品控都更可控。

编辑点评：赛力斯的“第二条腿”

Aiva ME7的意义，不只是多了一款纯电SUV。过去赛力斯过度依赖问界，华为拿走利润大头；Aiva是赛力斯与宁德时代联手打造的自有品牌，瞄准年轻用户，试图在“华为之外”建立自己的产品矩阵。

从申报信息看，ME7的动力规格不低：563马力四驱、宁德时代三元锂、可选拖钩，产品力有看点。但Aiva作为全新品牌，认知度几乎为零，渠道和服务体系需要从零搭建。它能否成为赛力斯的“第二条腿”，最终要看定价和交付体验。

至少，赛力斯已经在行动了——一边深化与宁德时代的电池合作，一边推出不再依赖华为的新品牌。这步棋，走得比很多人想象的更远。