再过三年打算入手雷克萨斯纯电的朋友，或许会发现，这台车已经和以往大家印象里的雷克萨斯完全不一样了。
过去不少车友调侃日系车装配公差控制一般，而到2027年，丰田打算在上海的这座新工厂玩一套全新的制造思路。把日系几十年沉淀下来的做工功底，搭配国内长三角飞快的供应链效率捏合到一起。这不只是被逼到绝境的一次自救，更是一场押上品牌尊严的制造业较量，谁慢一步，就很有可能直接被市场淘汰。
雷克萨斯RZ纯电SUV
要看懂这次动作，得先看看国内新能源市场，把老牌合资车企逼到了什么样的境地。今年前八个月，丰田在国内的销量下滑接近19%，这个数据看着确实让人揪心。
几十年下来，丰田习惯了一套模式：日本总部定好大方向，国内合资工厂照着方案落地生产。可现在国内造车新势力上新速度，快得跟数码产品迭代一样。合资车企还按照原来慢悠悠的节奏研发造车，等到新品落地，新能源的赛道里，早就没有留给他们的位置了。
10月16日外媒传出的消息，算得上丰田一次大刀阔斧的自我革新。丰田直接跳出传统合资模式，准备在上海金山落地一座100%独资整车基地，总投入约20亿美元，折合人民币146亿元。厂区占地大约113万㎡，2025年已经动工，厂房计划2026年建成，2027年正式投产。初期规划年产10万台纯电车，后续产能还有机会冲到20万甚至50万台。
丰田上海新能源工厂效果图
这座工厂规格很高，里面直接配套固态电池车间、零碳绿电系统。最关键一点，依托长三角成熟的汽配产业链，本土化零部件配套率目标做到95%以上。工厂投产下线的第一款新车，就是新一代雷克萨斯纯电SUV。
真正有意思的，是生产工艺上的变化。新工厂准备上马巨型一体化压铸技术，也就是大家常听到的Gigacasting。
一体化压铸底盘
简单说原理，以前做车身底板、下车体，是几十个冲压钣金件拼接组装，焊装线上密密麻麻全是机械臂点焊，一大堆工装夹具，零件一多，各个部位的公差叠加起来，很容易出现装配误差。而一体化压铸，靠几千吨级别的压铸机，直接把熔融铝液压进模具，几秒钟，大半个底盘一体成型。零部件数量大幅减少，焊接工位砍掉一大半，厂房占地也能省下不少。
早前有人当面问丰田CTO中岛裕树，这套大压铸设备会不会直接采购国内现成产品。对方态度很明确：一体化压铸技术是丰田自研，核心变革的主动权，一定要握在自己手里。
当然一体化压铸这项技术，本身不是没有短板。设备造价昂贵，后期维护成本也高，模具定型之后很难修改。一旦车辆尾部发生追尾，严重的话需要直接更换整个压铸总成，维修费用会很高。特斯拉最先把这项技术落地量产，比亚迪、小米也紧跟着布局。现在丰田把自家一体化压铸的首秀放在上海，核心技术自主把控，研发、供应链全部押在长三角，看得出决心不小。
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