梅赛德斯-AMG终于拿出了自己的终极性能SUV！全新梅赛德斯-AMG GT SUV正式发布，最强版本拥有高达1169Hp的最大马力以及2000Nm的惊人扭力，0-100km/h加速仅需2.7秒！不过相比马力，更夸张的可能是它的充电技术，因为这辆SUV支持最高710kW DC快充，理论上只需要10分钟就能增加多达454km的WLTP续航里程！
根据梅赛德斯-AMG在10月17日公布的官方资料，全新GT SUV将提供GT 53、GT 55以及GT 63三个版本，同时也是AMG创立59年以来第一款完全自主开发的全尺寸SUV。新车不仅强调直线加速性能，也把底盘操控、长距离驾驶舒适性以及电池持续输出能力作为重点，直接瞄准保时捷Cayenne Electric等高性能电动SUV。
全新梅赛德斯-AMG GT SUV虽然是一款纯电动车，但AMG并没有因此降低对动力性能的要求。新车提供双电机和三电机两种布局，其中GT 53采用前后双永磁同步电机，而GT 55和GT 63则升级为三具轴向磁通电机（Axial Flux Motor），搭配AMG Performance 4MATIC+四轮驱动系统。
三电机版本的后轴分别由两具电机驱动左右车轮，可以进行更精准的扭力分配，从而提升弯道操控和循迹表现。尤其是GT 63，除了最大马力达到1169Hp之外，峰值扭力更是来到2000Nm，动力输出已经进入超级跑车级别。
全新梅赛德斯-AMG GT SUV动力规格比较
数据来自梅赛德斯-AMG官方公布的规格；0-100km/h采用一般静止起步计时，不扣除1-foot rollout。
值得注意的是，GT 63并非只能在短时间内爆发强大动力。原厂表示，这套动力系统可以维持高达530kW（721Hp）的持续输出，重点就是让车辆即使在赛道上连续激烈驾驶，也能够尽量维持稳定的动力表现，而不会因为电机或电池温度过高而迅速降低输出。
这也是AMG与一般高马力电动车最大的技术区别之一。毕竟对真正的高性能车来说，拥有一次漂亮的0-100km/h成绩并不困难，困难的是能够连续加速、连续过弯，并且维持足够稳定的性能。
除了马力惊人之外，梅赛德斯-AMG GT SUV的续航表现也相当出色。新车采用800V高压架构，并且提供106kWh以及128kWh两种电池容量选择。这两款电池均采用直接冷却的圆柱形电芯，技术概念受到Formula 1赛车启发。与一般仅依靠电池模组外部冷却的设计不同，AMG特别针对电芯的温度管理进行开发，让电池在大功率输出和高功率充电时，都能够维持更理想的工作温度。
电池、续航及充电规格
440km为GT 53版本数据。其他车型会因为电机与能耗不同而有所差异。以上快充成绩需要兼容的高功率充电设备及适合的电池温度。
在续航方面，GT 53的WLTP续航里程为597至668 km，而搭配128 kWh电池的GT 55和GT 63则拥有最高700km的WLTP续航表现。实际续航会受到车型、轮圈、驾驶速度、气温以及驾驶习惯等因素影响。
如果说1169Hp已经足够惊人，那么710kW的DC充电功率可能更值得关注。根据AMG公布的数据，搭载128kWh电池的车型，在理想条件下可以于10分钟内补充相当于454km的WLTP续航，10%-80%的充电时间也仅需12分钟。即使使用最大功率只有400kW的充电桩，128kWh电池版本的10%-80%充电时间也大约只需16分钟，而106kWh版本则约14分钟。
不过这里必须强调，710kW是车辆能够接受的最高充电功率，并不代表任何DC充电站都可以达到这个速度。例如在部分市场，目前常见的DC快充站功率普遍远低于710kW，即使未来GT SUV正式引进，也必须配合足够高功率的充电设备，才能发挥它的完整充电能力。而从实际使用角度来看，AMG正在尝试解决高性能电动车长期存在的矛盾：马力越大、驾驶越激烈，电池消耗自然越快，因此除了增加电池容量，缩短补充能源所需要的时间同样重要。
拥有超过1000Hp的SUV听起来当然很刺激，但如何让一辆车重超过2500kg的大型SUV拥有真正出色的操控表现，才是AMG需要面对的挑战。因此，全新GT SUV采用AMG ACTIVE RIDE CONTROL+主动悬挂系统，这套系统结合三级可调空气弹簧、液压控制以及主动俯仰和侧倾抑制功能，可以根据驾驶情况快速调整悬挂反应。简单来说，当车辆高速过弯时，系统能够减少车身侧倾；急加速时可以抑制车头抬起，而紧急刹车时则减少车头下沉。
另外，新车标配后轮转向系统，后轮最多可以转向6度。低速行驶时，后轮会朝前轮相反方向转动，帮助缩小转弯半径；高速时则会与前轮同方向转动，提升变换车道时的稳定性。至于刹车系统，顶级GT 63直接标配碳陶瓷刹车，而GT 55则提供选配。AMG希望这款SUV不仅有跑车等级的直线性能，也能应付连续激烈驾驶的需求。
虽然GT SUV定位为大型SUV，不过它的设计并没有完全走传统豪华SUV路线。车头采用AMG家族标志性的直瀑式格栅设计，搭配带有梅赛德斯-奔驰星徽元素的头灯、宽大的轮拱以及较低的车顶线条，让整辆车看起来更接近一辆升高的AMG GT跑车。
AMG也为GT 55和GT 63加入AEROKINETICS主动空气动力学系统，包括主动进气叶片以及车顶扰流板。当车速超过150km/h时，扰流板可以根据车辆动态调整角度，以兼顾空气阻力、高速稳定性和抓地力。
车身尺寸
虽然车身已经超过5米，不过AMG仍然强调它的低重心以及空气动力学效率，其中GT 55和GT 63的风阻系数为0.27Cd，对于如此宽大的高性能SUV来说相当不错。
来到车内，梅赛德斯-AMG GT SUV采用明显以驾驶者为中心的设计，包括10.2寸数码仪表、14寸中央触控屏幕，以及可选配的14寸副驾驶屏幕。车载系统采用新一代MBUX，并搭配Mercedes-Benz Operating System（MB.OS），能够整合包括ChatGPT、Google Gemini等AI技术。
内饰也提供AMG Performance座椅、Burmester 4D音响、SKY CONTROL全景玻璃车顶等配备。不过真正有意思的是，AMG还特别为这款纯电动车开发了AMGFORCE Sport+驾驶模式。
这套系统不仅能够模拟传统AMG V8或六缸引擎的声音，甚至可以结合虚拟换挡、方向盘拨片以及座椅震动效果，让驾驶者在纯电动车上体验类似传统高性能燃油车的驾驶感受。
换句话说，即使没有真正的V8引擎，AMG还是希望保留一些传统燃油性能车特有的驾驶情绪。当然，模拟出来的声音和震动能不能让AMG车迷接受，就要等到实际试驾之后才知道了。
梅赛德斯-AMG已经公布GT 53在德国的建议售价为113,050欧元，而GT 55和GT 63则会在2027年春季陆续推出。
另外，虽然新车在部分市场被称为2028年款，但欧洲市场的订购与上市安排会更早开始，因此不能把2028年款直接理解成必须等到2028年才上市。
梅赛德斯-AMG GT SUV最值得关注的地方，其实不是那惊人的1169Hp最大马力。毕竟现在越来越多高性能电动车都能轻易达到四位数马力，真正决定一款高性能电动车实力的，反而是它能不能连续维持动力输出、能不能应付赛道上的激烈驾驶，以及补充能源时需要花多少时间。
这一次AMG带来的三电机系统、主动悬挂、直接冷却电池和710kW超高速充电技术，正好针对这些问题作出回应。再加上最长700km的WLTP续航表现，至少从官方公布的规格来看，GT SUV已经具备成为顶级高性能电动SUV的条件。
当然，它也有一个无法回避的问题：当一辆AMG拥有超过1100Hp，却不再配备真正的V8引擎，传统AMG车迷还会不会买单？ 这可能才是梅赛德斯-AMG未来最需要面对的挑战。
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