汽车市场正式进入存量竞争的下半场，整个行业都遇到了销量压力。从大的数据来说，传统旺季是“金九银十”，但是刚过去的9月份，整体销量下滑明显，纯燃油车销量同比大幅下降49%，新能源车渗透率约67%，其中纯电车型在新能源车占比接近70%。
在纯燃油车转向新能源、尤其是纯电过程中，老牌燃油品牌压力更大。从蔚来的一个数据看得非常清楚。第三季度，蔚来公司在中国市场的销量为111638台，第一次在季度终端销量上，单品牌销量超过了BBA（含进口车），全国有8个省、40个城市完成了对三个豪华厂商的反超。乐道品牌目前累计交付突破20万台。
我们回头看过去几年围绕蔚来发生的一些事情——对坚持纯电的质疑、对坚持换电站建设的质疑、对坚持研发投入的质疑等等，从蔚来ES9、ES8和乐道、萤火虫的产品表现来看，之前的坚持都有了回报。
最近行业里发生的一些争论能看出，想把车卖贵、想把品牌形象做的高端，太难了。过去几年，有过不少品牌声势盛过、订单爆过，现在都得继续面对激烈的存量市场竞争。中国车企最终要做的还是品牌向上、技术向上，蔚来所坚持的“长期主义”，其目的正是为了达到这一目标。
回顾BBA在中国市场的发展历程，它们之所以能成为稳定的标杆，正是因为如果时间再回溯一些，这3个品牌都积累了足够的技术深度、做出来各自不同的品牌特性，现在宝马的驾驶手感和底盘质感仍然是我们喜欢的、奥迪Quattro设计原理现在看仍然充满智慧。我们总是看习惯了它们的品牌溢价，其实其背后有着深厚的技术与品牌积淀。
最近讨论的“车辆速成”问题，如果仅仅将目光局限于几款车压缩研发周期，就太片面了，关键是底层技术要长线投入、不能速成。蔚来这十年做出来的很多东西，和BBA走过的路很相似。比如，行业讨论最多的换电站，它仍然是纯电车型最全面的方案，兼顾了补能、服务、电池安全等等。
蔚来最早取得销量“拐点”的是上海等长三角的城市，3季度除了北上广深，多了很多二三线城市。“首次购车”现在变成了“升级换购”，对升级最敏感的是品牌形象、其次就是技术先进程度，蔚来销量的逆势增长，恰好契合了这一用户换购需求的转变。第三季度的这个销量拐点，可以看做是豪华品牌在中国的一次悄然切换。
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