2026年10月，生态环境部公示了阜阳至黄冈高铁的环评审查信息。三天后，湖北段征地拆迁第三方审价的招标计划也发了出来。
环评信息已公示的阜黄高铁，主线长317.57公里，设计时速350公里。
全线设9座车站，其中6座新建、2座改建、1座利用既有站，另配4条联络线。线路北端从阜阳西站出发，向南穿过河南信阳，进湖北后经武汉新洲区，落到黄冈。
京港通道修到阜阳，往南分成两支。东支经合肥、安庆到九江，合安高铁2020年开通，安九高铁2021年开通，两条线设计时速都是350公里，这一支早已全程通车。
西支从阜阳到黄冈，至今没有一公里运营里程。
2026年9月28日，京港高铁雄商段开通，菏泽、聊城往南的列车到商丘后，经商合杭高铁进阜阳，再往南只剩东支一条路。
大众日报测算过，阜黄高铁加上2022年开通的黄黄高铁，合计450公里，东支从阜阳到黄梅是500公里。省下的50公里，落在鲁西、豫东往九江、南昌方向的车上。
我认为阜黄高铁的分量在补西支，350公里时速放在今天任何一条新线上都不稀奇。
湖北段长128.54公里，占全线的40.48%，沿线设了新洲东、红安东、麻城西、黄州4座车站，全线9座站里湖北占4座。
按站点均摊，湖北段每32.14公里一座站，安徽、河南两段合计189.03公里设5座，每37.81公里一座。站更密，征地点位也就更碎。
这一段跨武汉新洲区和黄冈的黄州区、团风县、红安县、麻城市、黄梅县，共2市6个县市区。湖北征地补偿执行区片综合地价，按县划定，麻城和团风征同样面积的地，补偿标准并不相同。
所以审价招标排在拆迁前头，第三方要按6个县市区各自的标准逐笔核对补偿款。
麻城西联络线长9.304公里，桥梁占了8.321公里，另设开闭所、分区所各1处，设计时速160公里。黄梅南联络线长9.281公里，桥梁8.31公里，设计时速250公里。
两条联络线长度只差23米，时速却差了90公里。从黄梅南联络线跨线的列车能保持250公里，走麻城西联络线的列车在这9.304公里上只能按160公里跑，跨线车次能跑多快，要看从哪条联络线上下。
这条线前后规划了10年，勘察设计用掉其中6年。环评之后，还要走初步设计批复和施工招标。
在初步设计批下来之前，从阜阳西站往南的高铁列车，仍只有经合肥一条走法。
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