10月17日，吉利星瑞L PLUS在成都天府国际赛道全球上市。新车提供i-HEV智擎混动和2.0TD燃油两套动力，限时售价分别为10.97万—13.97万元、11.37万—14.37万元。上市期间还有定金抵扣、金融、焕新、质保、流量等多重权益。
发布会当天恰逢TCR世界巡回赛中国赛区首站开幕，吉利中国星车队携星瑞TCR赛车出战并再次夺冠。代言人欧豪、冠军车手马青骅也来到现场。
赛道夺冠当然是品牌实力的展示，但对普通消费者来说，更值得关注的是：一台燃油家轿，正在努力补齐智能化、节能化和品质感的短板。
燃油车不是退场而是进化
过去几年，提到智能化，很多人第一反应是新能源车；提到省油，又容易想到日系油混。吉利星瑞L PLUS想打破的，正是这两个固有印象。
吉利汽车集团高级副总裁、吉利汽车集团销售总公司总经理林杰 在发布会现
新车搭载1.5TD i-HEV混动系统，WLTC综合油耗做到3.98L/100km，可加92号汽油，综合续航超过1000公里。
对没有固定充电条件、又希望降低用车成本的家庭来说，这种“不改变加油习惯”的混动方案，现实意义很强。
与此同时，星瑞L PLUS还保留2.0TD+8AT燃油版本，照顾更看重动力和驾驶乐趣的用户。
吉利汽车集团销售总公司副总经理、中国星销售公司总经理王博
在擎报君看来，燃油车的未来未必是简单消失，而是全面混动化、智能化。用户需求是多元的，有人适合纯电，有人需要插混，也有人只想买一台省心、省油、智能配置不落伍的燃油车。星瑞L PLUS的产品逻辑，正是抓住这部分真实需求。
激光雷达下放燃油车信号意义更强
智能化是这次上市的一大看点。星瑞L PLUS同级首搭激光雷达，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，支持城市NOA与高速NOA双场景领航；座舱方面，搭载Flyme Auto 2智能座舱，首发EVA智能机器人，并配备大尺寸高清中控屏和手车互联功能。
客观说配置表上的“首发”很吸引眼球，但真正决定体验的，是交付后的稳定性和可用性。
激光雷达进入燃油家轿，象征意义大于单纯堆料。它说明智能化不再是新能源车的专属标签，燃油车也可以参与这场竞争。
对行业而言，这是一次价值反超；对消费者而言，则多了一个“不充电也能享受智能体验”的选项。
操控、安全、舒适仍是家轿的基本功
星瑞L PLUS基于CMA架构打造，配备CCD可变阻尼悬架，并有路特斯调校团队参与底盘打磨。
马青骅以底盘认证官身份到场，分享赛道经历。赛道技术反哺民用，最终要落到日常驾驶：过弯稳不稳、变线晃不晃、长途累不累，这些比冠军头衔更贴近用户。
安全方面，新车按新版五星安全标准开发，首发全场景爆胎稳行系统，全系标配11个安全气囊，并获得中国2026年度十佳车身及最佳可靠单项奖。
舒适层面，近5米车长带来宽裕空间，配合23扬声器Flyme Sound无界之声、四座按摩等功能，明显是在向B级旗舰体验靠拢。
设计上，“东方时序”美学还获得2026 MUSE设计全球铂金奖，说明中国品牌在设计表达上越来越自信。
价值战比价格战更值得打
吉利中国星系列连续多年位居中国品牌燃油车销量前列，今年前9个月累计销量突破85万辆，市场基础不小。
但市场越卷，消费者越需要冷静：限时价格有吸引力，首发配置有话题度，最终还要看真实油耗、智能驾驶的实际表现、质量稳定性和售后服务。
星瑞L PLUS最值得肯定的地方，不是把多少“第一”写进海报，而是把燃油家轿的竞争从单纯拼价格，拉回到拼智能、拼节能、拼安全、拼体验的价值战。
对不想被充电桩束缚、又不愿在智能化上妥协的家庭用户来说，它提供了一个值得认真试驾的新选择。燃油家轿的“反攻”能否成功，答案不在发布会现场，而在接下来每一位车主的日常用车里。
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