潍坊地处胶东经济圈核心，是山东半岛重要的综合交通枢纽。受城市建设指标约束，目前暂无正式开工的城市地铁，现阶段轨道交通思路以市域铁路优先、城区地铁远期择机启动。十五五交通规划持续深化多条市域轨道通道，远景线网规划 4 条城区普线 + 3 条市域快线，目标串联潍城、奎文、高新、寒亭四大主城片区，联动寿光、高密、昌乐等县域，打通对接青岛都市圈的轨道通道。

一、近期谋划、重点推进市域轨道项目（前期研究阶段） 高密 — 胶州市域铁路（对接青岛地铁）

这条是潍坊对接青岛的重点跨市域轨道，线路起于高密城区，向东延伸至胶州，远期可衔接青岛地铁 8 号线支线，采用市域列车公交化运营。 高密紧邻青岛，大量居民常年往返两地通勤。这条线路落地后，高密市民不用长途换乘大巴，可乘坐轨道直达青岛胶州、红岛片区，加速高密融入青岛一小时通勤圈，是青潍一体化标志性轨道工程。目前项目纳入十五五规划研究，方案持续优化。

青潍空铁快线

作为潍坊对接青岛胶东机场的市域快线，串联潍坊中心城区、昌邑，直达青岛胶东国际机场。重点服务空港客流，打造半岛北部快速轨道通道，补齐潍坊没有直达机场轨道交通的短板，兼顾商务出行与旅游客流，现阶段处于通道研究论证阶段。

潍寿市域铁路（潍坊主城至寿光）

市域郊铁路规划，从潍坊中心城区向西延伸抵达寿光城区。寿光工业、人口规模大，和潍坊主城联系紧密，市域轨道建成之后，缩短寿光至潍城、高新的通勤时间，带动寿光滨海产业板块联动发展，属于西部县域一体化储备项目。

二、远景储备城区地铁线路（线网规划方案，待国家审批）

远景线网规划 4 条市区地铁，覆盖潍坊四大主城区，需要满足国家轨道交通申报指标，完成上报批复后，才有条件启动建设。

轨道交通 1 号线一期（西南 — 东北骨干主线）

1 号线是潍坊线网核心干线，西南起于浮烟山片区，横穿潍城、奎文、高新区，抵达寒亭高铁片区，全长约 24.2 公里，设置 21 座车站。线路串联潍坊站、谷德商圈、高新区产业园、寒亭新城，可换乘规划 2、3 号线，一次性打通主城西南到东北的通勤大动脉，缓解东风街主干道地面交通拥堵。

轨道交通 2 号线（东西横向加密线）

东西向城区普线，南起坊子，横穿奎文、潍城北部，向西延伸至昌乐方向。重点覆盖坊子老城区、城西居住区，分担 1 号线客流，补齐主城南部、西部横向轨道空白，兼顾老旧片区更新与昌乐同城化发展。

轨道交通 3 号线（纵向北部线路）

线路沿城北片区布设，串联寒亭、经开、潍城北片，覆盖北部产业园与大型居住区，完善城北纵向通勤通道，支撑潍坊北部新城开发。

轨道交通 4 号线（坊子加密线）

主要服务坊子片区，南北走向，串联坊子新旧城区，对接 2 号线，补齐坊子长期轨道空白，带动坊子片区产城融合发展。

R3 潍昌市域线（潍坊至昌乐）

市域快线，衔接主城与昌乐县城，和地铁 2 号线换乘，实现昌乐快速接入潍坊主城轨道网络，带动西部城镇一体化。

三、规划小结

潍坊轨道交通建设思路清晰：优先布局跨县市域轨道，主攻对接青岛、联通下辖县市；城区地铁作为远景项目，等待城市指标达标后择机申报。 现阶段重心放在高密胶州线、青潍空铁快线等市域项目上，先实现县域与都市圈快速联通；1、2 号线等城区地铁，是潍坊长远的城市通勤骨架，用来破解东西狭长城区主干道拥堵难题。 所有规划线路走向、站点、开工时间均存在调整，全部以官方最终批复文件为准。未来潍坊将构建 “市域郊铁路 + 城区地铁” 多层次轨道网络，夯实胶东经济圈西部枢纽地位，推动青潍都市圈交通互联互通。