黑龙江绥化市要建机场了。
最近，绥化机场飞行区场道工程中标候选人已经公示，两个标段合计约2.95亿元，暂定在10月31日开工，总工期800天。
也就是说，最快到2028年底、2029年初，绥化就有了自己的机场。
有人在网上问，绥化离哈尔滨也才100公里，哈伊高铁已经通车，从绥化南站坐车到哈尔滨最快只需要42分钟，还有必要建设一个机场吗？
绥化机场位于望奎县灯塔镇与海丰镇交界处，距离绥化市中心直线距离约21公里。
机场跑道长2600米、宽45米，飞行区等级为4C级。共有11个C类机位，还有两条C类机坪滑行道。
航站楼面积5800平方米，比批复时调减了2200平方米。航管办公综合楼3000平方米，货运站600平方米，设计容量65万人次，总投资10.6亿元。
当前的4C级机场，吞吐量普遍在百万人次左右。这么看起来，绥化这座新机场设计容量并不大。
绥化市是松嫩平原北端的一个农业大市，面积3.5万平方公里。比海南岛还要大。耕地面积2900万亩，是黑龙江重要的商品粮基地，盛产玉米、大豆与水稻。
2025年，绥化GDP为1285.1亿元，同比增长3.4%。其中，一产增加值524.7亿元，占比40.8%。二产占比非常低，只有14.6%，工业基础非常薄弱，跟隔壁的大庆与齐齐哈尔比起来，简直可以忽略不计。
绥化常住人口339.4万，比上一年度减少6.7万，人口自然增长率为-7.22‰。
就人口总量而言，绥化也就比哈尔滨、齐齐哈尔少一点，比大庆、牡丹江都要多。
现在黑龙江有14座机场，分别是哈尔滨、牡丹江、佳木斯、大庆、齐齐哈尔、鸡西、黑河、加格达奇、伊春、漠河、抚远、建三江、五大连池、绥芬河。
人口全省靠前，面积跟海南岛差不多，却没有属于自己的机场，这是说不过去的。
现在的核心问题就是，离哈尔滨这么近，真有必要建机场吗？更何况人口还在减少呢！
第一个问题，高铁不能替代飞机。
哈伊高铁通车之后，绥化到哈尔滨确实很快。到了哈尔滨北站，再转地铁，全程只需要两个多小时。
但是，如果绥化有了自己的机场，直飞航线可以省去很多时间。
绥化市区离哈尔滨确实比较近，但是绥化西边的安达、东边的海伦到哈尔滨的距离都比较遥远，他们只能先坐汽车到绥化市区，然后转高铁去哈尔滨，或者直接坐汽车去哈尔滨，所需时间都比较长。
第二个问题，339万的人口底盘，可以撑住一个支线机场。
绥化机场设计吞吐量并不高，只有65万人次。从这里可以看出，当地对这个机场的期望值并不是特别高。
339万的常住人口，人均年航空出行只要达到0.19次就足够了。
2025年，全国人均航空出行约1.08次，黑龙江全省约0.8次。绥化作为农业大市，人均收入比较低，但也能支撑起0.19次的航空出行。
齐齐哈尔三家子机场2025年的旅客吞吐量约80万人次，大庆萨尔图机场约70万人次，佳木斯东郊机场约90万人次。这些城市的人口并不比绥化多，这么看起来，绥化建机场还是有期望的。
第三，绥化机场的意义不是跟哈尔滨抢客流，而是补齐黑龙江机场布局的短板。
黑龙江的机场以沿边机场居多，或者布局在资源型城市，中部平原的农业区机场非常少。绥化位于黑龙江中部，正好可以填补这一空白。
当然，这个机场建成之后，也将面临严峻的挑战。
第一个问题前面已经说过了，人口持续减少，10年以后人口有可能降到280万以下。
第二个问题就是经济结构特别单一，农业占比超过40%，商务客流严重不足。而且绥化的旅游IP也比较弱，对旅客的吸引力很差。
第三个问题就是，哈尔滨的虹吸能力非常强，就算有了绥化机场，也不会削弱其虹吸作用。绥化机场航线有限，航班密度不高，很多人还是会选择去哈尔滨坐飞机。
第四个问题，黑龙江的支线机场普遍亏损，全部依赖补贴运营。绥化机场建成之后，肯定也是如此，会给绥化带来一定程度的压力。
总的来说，绥化机场有必要建设，但是挑战也很严峻。
你觉得绥化机场能成功吗？
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