内河甲醇船100艘！我国绿醇消纳进入国内国际双轮驱动阶段|新能源|氢能|烯烃|燃料|甲醇船|电解槽|绿醇

香橙会氢能行业周报及点评

第 42 周｜ 2026 年 10 月 12 日 — 10 月 18 日

【一周头条】

●三部门印发内河新能源船舶行动方案，2028 年甲醇动力船超 100 艘

10月13日，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局公开《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》。方案提出，到2028年内河新能源船舶保有量较2025年翻倍，其中电动运输船超过1000艘、甲醇动力船超过100艘，长江干线甲醇加注服务能力全线贯通。重点打造重庆—上海、重庆—宜昌、马鞍山—宁波及西江南宁—广州等示范航线，在重庆、宜昌、武汉、南京等地布局加注设施；支持现有水上加油加气站拓展甲醇补给，并研究甲醇加注趸船、氢内燃机及储氢加注相关标准。

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方案明确了内河甲醇动力船的近期数量目标、具体航线、补能节点，内河船用甲醇需求开始有了相对清晰的政策落点，意味着内河航运的绿色转型从“技术验证”阶段进入了“政策驱动的规模化示范”阶段。

香橙会研究院此前与某内河甲醇船东交流了解到，目前内河甲醇船运行的最大痛点是内河甲醇加注，许多码头无甲醇下水资质，甲醇补充现在多在船厂进行。除了场景外，还需要基建先行——文件明确要求2028年长江干线甲醇加注服务能力全线贯通，在重庆、宜昌、武汉、南京等地建设加注设施。

【特别关注】

●中国首个电制甲醇项目进入全面试生产

10月15日，中国天楹披露，旗下辽源天楹风光储氢氨醇一体化项目已进入全面试生产阶段，覆盖风电、绿氢和绿色甲醇的生产链路开始联动。项目一期建设17万吨/年电制甲醇装置，采用风电制绿氢与生物质来源CO₂合成甲醇路线。10月初项目首套制氢系统已产氢，1号升压站风机并网。公司称吉林天楹与安达天楹已完成ISCC EU年度认证，并与国际能源企业签署电制甲醇供货协议。

辽源项目整体投资286亿元，规划新能源装机2.639GW，一期可产绿氢12万吨、绿色甲醇17万吨，建成后将成为东北首个GW级绿氢生产基地，也是国内首个采用纯“绿氢+CO₂”路线的规模化电制甲醇项目。

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10月8日披露的制氢系统产氢、整套装置联调，目前项目进入全面试生产，阶段有所推进，投运在即。天楹项目作为国内首个电制甲醇项目，后续连续运行情况可为国内绿色甲醇项目路线选型提供参考。

需要注意“全面试生产”和“达产”之间的距离。17万吨/年的装置，试生产阶段的负荷通常在30%—60%，真正考验在于生物质CO₂的稳定供应与合成单元的连续运行周期。天楹的路线是秸秆焚烧发电的烟气碳捕集，这条链的瓶颈不在制氢，而在秸秆的收储与季节性——收储半径一旦超过50公里，原料成本就会吃掉绿色溢价。这一点，与下面兴安盟、康平几个项目是同一个约束。

1财政部下达25.8678亿元氢能综合应用试点奖励资金预拨预算

9月30日，财政部下达关于2026年节能减排补助资金预算（第三批）的通知。补助资金25.8678亿元，该笔资金专门用于氢能综合应用试点奖励预拨，依据工信部、财政部、发改委氢能试点相关文件分配至24个省（自治区、直辖市、计划单列市及兵团），明确预算科目、资金监管、拨付以及资本金注入、投资补助的企业账务处理要求，并同步下达整体绩效目标。

根据通知，获取过亿资金的省市达到8个，具体包括北京市（3.06亿）、河北省（1.08亿）、内蒙古（4.67亿）、吉林省（2.21亿）、湖北省（1.58亿）、广东省（3.42亿）、四川省（2.06亿）、新疆（2.43亿）。

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吸取第一轮企业垫资占款的教训，这轮是采取资金预拨。

2市场监管总局集中发布 15 项氢能国家标准，覆盖制氢、储运和加氢

10月14日，市场监管总局集中披露15项氢能领域国家标准，覆盖制氢、储运、加氢及安全检测等环节。其中制氢端包括《可再生能源电解水制氢系统技术要求》《燃料转化制氢装置第1部分：安全》等；《可再生能源电解水制氢系统技术要求》标准号为GB/T 48329-2026，已于9月28日发布，将于2027年1月1日起实施。

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《可再生能源电解水制氢系统技术要求》的落地，与既有系统能效、功率波动测试等标准形成进一步补充，标准体系正在从单项设备性能向可再生能源电源、电解制氢装备及系统运行协同持续完善。随着系统级标准逐步齐备，未来大型绿氢项目的技术评价预计将更加关注整套制氢系统的动态适应性和集成性能，而不仅是单台电解槽参数。

燃料电池板块

【订单】

155 辆氢能重卡在成都青白江投运

近日，蜀道丰田交付“揭榜挂帅”订单——成都市氢燃料电池商用车示范项目，55辆49吨氢燃料电池商用车在青白江投入运营。蜀道丰田负责生产燃料电池系统，重汽王牌完成整车制造，青白江国投公司投运。此次交付车辆搭载的STL150氢燃料电池产品，依托丰田30余年技术积淀，额定功率150kW，系统效率最高64%，使用寿命3万小时，零下30摄氏度可快速启动，氢耗约7.5kg/百公里。根据测算，燃料成本已低于柴油车，叠加四川氢高速通行免费政策，氢燃料电池重卡TCO在长途干线领域经济性已优于柴油车等其他能源形式商用车。以5年生命周期、年运行12万公里、高速路况80%测算，总成本预计较其他新能源车辆低10%～20%。

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青白江已形成氢能产业链闭环，重汽王牌截至2026年8月累计生产氢能商用车超1800辆、交付1500辆；区属国有平台公司组建成都氢辉源汽车运输公司，持有300余台氢车，承接场景运营；区内含氢尾气技改项目提供稳定低成本氢源。成都目前的账是：累计推广氢能商用车近1500辆、8座加氢站单站日加氢能力均超500kg；川渝两地共建加氢站41座、推广氢车超2000辆。这套“整车厂+系统厂+区属平台+本地氢源”的组合，是国内少数几个把场景闭环真正做出来的样本。

2国氢科技采购 5060 片大幅面商用膜电极

10月12日，国家电投集团氢能科技发展有限公司二〇二六年度第四批集中招标公告发布。标段名称为大幅面商用膜电极采购项目，招标范围为：材料名称大幅面商用膜电极，规格型号活性区576cm²（288cm²×2），数量5060片。

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国氢科技是国内少数具备膜电极自产能力的电堆企业，此次向外招标大幅面商用膜电极。按活性区576cm²、单片额定功率0.3—0.8kW估算，5060片大致对应2—4MW的电堆产出，约合十余台200kW级商用车发动机的备料——这个量级应该是量产备料，不是实验室采购。

【开业】

1“东北（含蒙东）—长三角”氢能综合应用试点城市群启动仪式在沪举办

10月12日，2026工博会期间，由上海牵头的“东北（含蒙东）—长三角”氢能综合应用试点城市群在上海启动。上海、长春、沈阳三大核心攻关主体，围绕燃料电池及整车、制氢电解槽、储运装备、绿色氨醇合成装备、燃气轮机等9大领域布局30余项攻关任务。

上游在吉林、蒙东布局风光制氢及绿氨/醇基地，规划年产绿氨112万吨、绿色甲醇259万吨，打造万吨级零碳燃料供给能力；中游以辽宁为枢纽，依托沈阳、大连、营口构建多式联运储运网络，打通北氢南用通道；下游由上海牵头，建设洋山港绿色燃料加注贸易中心（储罐28万立方米、年加注能力超100万吨），推广氢车2124辆、新建加氢站21座，布局航空器、氢储能等创新示范，并打造全链条氢能高端装备，形成南北联动、陆海闭环的氢能产业生态。

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东北（含蒙东）—长三角城市群，将“北氢南运”这个喊了多年的口号到底怎么落地。上游在蒙东、吉林用风光制出绿氨绿醇，中游经辽宁港口下海，下游到洋山港加注给国际船舶——这条链条的逻辑是自洽的，但它能否跑通，取决于一个关键变量：绿色甲醇和绿氨在洋山港的国际市场溢价，是否足以覆盖从内蒙古到上海港全链条的物流与转化成本。

还有一点需要点透：112万吨绿氨加259万吨绿色甲醇，合起来是370万吨级的零碳燃料产能，这个体量远超上海一个港口的加注需求，应该包含日韩和欧洲的市场需求。

【新品】

1燃料电池国创中心发布大功率产品矩阵，330kW 级发动机亮相

10月8日至9日，在2026氢能科技与产业发展战略研讨会暨成果报告会上，燃料电池国家技术创新中心发布WEF200、WEF260、WEF300系列大功率燃料电池发动机新品，功率覆盖160—330kW，同步推出兆瓦级热电联供产品。新产品兼容石墨堆、金属堆两条技术路线，核心电堆功率212.5kW，体积功率密度较同类产品优化8%；系统最高效率63.67%，百公里氢耗低至7.5kg，可适配矿山、高速长途、港口转运、冷链物流及热电联供场景。同期“氢进万家”工程披露成果。

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WEF200覆盖160—230kW，面向支线物流、城建渣土、矿山短途，强调的是性价比；WEF260覆盖260—280kW，定位干线物流和中重载运输的“均衡型主力机型”；WEF300额定300kW、峰值330kW，专攻49吨长途干线及山区高原场景。按场景匹配功率，理论上能让系统在高效区间运行，降低氢耗。

值得对照的是，同一周内国氢科技采购576cm²大幅面膜电极，青白江交付的蜀道丰田系统额定150kW——一边是330kW的产品往上顶，一边是150kW的系统在批量交付，说明国内大功率路线的产业化重心仍在150—200kW区间，300kW级更多是技术卡位而非当期订单。

【全球】

1谷歌与 AEP 签约，采购 702MW Bloom 燃料电池电力

10月14日，美国电力公司American Electric Power（AEP）宣布，计划投资约40亿美元，在怀俄明州Cheyenne附近推进一座702MW燃料电池电站，并通过与Google签订的20年购电协议，服务其在当地持续增长的用电需求。项目采用Bloom Energy燃料电池技术，计划2026年开工，目标于2028年底全面投运。

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美国走“天然气SOFC电站+未来掺氢”，中国五大城市群走“绿氢—氨醇—工业/交通”。两条路线在2030年前不会正面相遇，但若Bloom模式把SOFC成本打下来，中国的SOFC电站在氢储能/调峰场景反而拿到现成的低成本装备——别人的商业验证，可能是我们的产能红利。

AI数据中心正成为比交通更早、更愿意付钱的应用场景。702MW、20年PPA、40亿美元，这组数字背后的逻辑不是“氢能有多好”，而是“电网接入要等七年，而数据中心等不了七年”。国内同样值得关注：五大城市群里“工业领域氢能项目”清单中，数据中心备用电源与调峰电站是否会成为燃料电池的新出口，是这一轮试点与上一轮示范最大的不同之处。

⚡ 电解槽板块

【投运】

1全球首座半潜式风电制氢平台“申海氢能1号”下水

10月13日，由申能集团投资、中集来福士承建的半潜式风电制氢平台“申海氢能1号”在广东江门下水，即将赴海南洋浦附近海域部署。平台配套申能海南CZ2海上风电项目，搭载由氢晨科技、氢盛能源研发的1000Nm³/h PEM电解槽及制氢系统，此前已于2025年10月完成全功率测试。

据项目方披露，该PEM系统采用模块化设计，具备离网运行、防腐蚀、抗风浪和轻量化能力，动态响应时间约5秒，直流电耗低于4.3kWh/Nm³，并通过并/离网双供电、运动抑制及无人值守系统，验证PEM设备在海上风电波动及复杂海况下的运行能力。“申海氢能1号”已取得中国船级社入级检验及海事法定检验。

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千方级PEM此前已完成陆上全功率测试，“申海氢能1号”下一阶段真正要验证的是其在离网波动、平台运动、盐雾腐蚀及无人运维条件下的工程可靠性。PEM快速响应优势与海上风电具有较高匹配度，但企业披露的低于4.3kWh/Nm³、约5秒响应仍属于陆上测试指标，后续更值得关注实海条件下的电耗、气体交叉、循环衰减和设备可利用率。

放在这一周的背景下看更有意思：阳江那边刚刚启动“模块化低压制氢装备”中试，海南这边已经把千方级PEM装上了半潜平台。海上风电制氢的技术路线之争，实际上已经分成“大平台集中制氢”和“低压制氢直连”两条，谁能先给出实际运行一年的数据，谁就拿到这条赛道的定价权。

【招投标】

1中石化新疆绿氢公司启动 1# 制氢厂房故障电解槽维修采购

10月16日，中石化新星新疆绿氢新能源有限公司启动1。项目已由《关于新疆绿氢公司竞立故障电解槽维修承包商选商的批复》批准实施。承包商项目经理须具备机电工程注册建造师或相关专业职称，并具有2022年以来电解槽制造、维修或维保项目经验。新疆库车绿氢示范项目早期配置52台1000Nm³/h碱性电解槽，其中考克利尔竞立供应24台。本次公告尚未披露具体故障槽数量、故障类型及原因。

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库车项目2023年投产后已进入持续运营阶段，此次针对竞立电解槽单独启动故障维修采购，说明大型绿氢示范项目已开始产生独立的维修、维保需求。随着首批大型绿氢项目运行年限增加，售后响应、备件供应及全生命周期运维能力将逐步成为槽商竞争力的一部分；但目前公告未披露故障数量和原因，不能据此判断为批量性质量问题。

从采购形态看，这是国内第一份公开的“电解槽故障维修”选商文件。它把一个此前只存在于质保条款里的成本，第一次摆到了招标台上。库车52台槽运行三年出头即出现需要单独选商维修的故障，按行业经验推断，电解槽的年度维保支出很可能落在设备原值的2%—5%区间——这个比例一旦被更多项目验证，会直接改变绿氢项目的全生命周期成本模型，也会改变业主选择槽商时的权重排序：价格之外，本地化服务网点和备件库存开始变得值钱。

【重点项目】

1国能包头煤制烯烃配套氢储能项目备案，规划 18 台 1000 标方电解槽

10月13日，国能煤制烯烃升级示范项目配套新能源调峰负荷氢储能项目取得备案。项目位于包头市九原工业园区神华科技园，实施主体为国能内蒙古电力（包头）有限公司，总投资约2.303亿元。项目规划配置18台1000Nm³/h电解水制氢装置，并建设制氢车间、氢气储罐和氧气储罐等设施，备案披露用电负荷约90MW，计划2027年8月开工、2028年8月建成。

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18台千方槽按4.5—5.0kWh/Nm³电耗估算，对应约81—90MW负荷，与备案的90MW基本吻合。虽然项目名称为“氢储能”，但公开建设内容尚未披露燃料电池发电环节，其功能更接近把新能源富余电转化为可储存氢气并服务煤化工用氢，而非典型“电—氢—电”长时储能。

这个案例值得单独记一笔——在化工园区里，氢气本来就是原料，把绿电变成氢直接顶替煤制氢，经济性来自“替代灰氢+绿电消纳”两笔账，而不是储电“峰谷价差”一笔账。

【投融资】

1中广核瓜州 5 万吨/年绿氨项目获 2.3379 亿元政策性金融工具支持

10月8日，瓜州县披露5个项目获得新型政策性金融工具支持，获批资金合计5.349亿元。其中，中广核离网制氢耦合年产5万吨合成氨项目获批2.3379亿元。项目由甘肃中广核风力发电有限公司建设，整体投资公开口径约24.8亿元。规划配套150MW光伏、120MW风电、85MW/170MWh构网型储能，建设约2.4万Nm³/h电解水制氢系统，通过离网新能源供电与园区化工系统耦合。

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新型政策性金融工具由国家开发银行、中国农业发展银行、中国进出口银行三家政策性银行设立，主要通过专项投资补充重大项目资本金，支持领域包括能源、交通、先进制造、数字经济等。此前已向浙江建德抽水蓄能电站投资3亿元、向新疆心连心将军庙站铁路专用线项目投资5818万元。

2.3379亿元占24.8亿元总投资的9.4%，恰好补上项目资本金缺口的关键一块。这类工具的意义不在金额大小，而在于它绕开了绿氢项目最难的一关——银行对绿氨没有稳定的承购协议就不给项目贷，而没有项目贷就签不了承购协议，这个死结过去两年卡住了大批项目。政策性金融工具以资本金形式进场，等于用国家信用先把第一块砖垫上。

不过要看清：2.4万Nm³/h制氢、5万吨绿氨、24.8亿元投资，折算下来单位投资仍偏高，项目能否走通最终还取决于绿氨的出口承购价格。资本金解决的是“能不能开工”，不是“能不能赚钱”。

【技术】

1宝武（阳江）新型模块化低压制氢装备中试项目建成启动

10月16日至17日，2026大湾区科学论坛绿能产业科技创新分论坛暨大湾区绿能大会在广东阳江海陵岛举行。会上，由中国科学院院士、北京科技大学张跃团队与宝武清洁能源有限公司联合推进的“宝武（阳江）新型模块化低压制氢装备中试项目”建成启动。项目以“超低成本、超低能耗、超长寿命、超低排放”为设计目标，研发高性能纳米催化组件，并建成全球首条纳米催化组件数字孪生智能制造产线，打通从实验室研发到工业化生产的全链条。

张跃团队与宝武清能已联合建立研究院，在国内首创海上风电直连制氢模式，即海上风电不经升压上网、直接供给电解槽。该中试项目定位是为这一模式提供核心装备支撑，并延伸至“海上风电+绿电制氢+低碳冶金”链条。同期，宝武清能与华南理工大学朱敏团队、广东工业大学签署“面向海上平台的氢能储运综合系统”合作项目，攻关深远海原位制氢与储运。

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这条消息容易被读成“又一个院士项目”，但真正的信息量在“低压”两个字上。常规电解槽出口压力多在1.6—3.0MPa，若下游走管道或高压储氢，还要再加一级增压；模块化低压路线把压力等级降下来，等于把压缩机和高压密封的成本与故障点一起砍掉，代价是氢气出厂后必须就近消纳——这恰好与“海上风电直连制氢，就地供氢冶金”的场景匹配。路线选择本身，就是被场景倒逼出来的。

需要冷静的是阶段，中试装置的规模通常在百千瓦到兆瓦级，与GW级海上制氢之间至少隔着两轮放大；纳米催化组件的核心不确定性也不在活性，而在工业工况下的寿命衰减与批次一致性。判断这条路线能否成立，有两个可跟踪的节点：一是中试装置的实测电耗与连续运行时长，二是宝武是否把阳江的氢冶金示范真正挂到这条供氢链上——只有冶金侧的需求被锁定，制氢侧的技术才有被验证的机会。

【全球】

1欧洲电解槽一周三笔动作：ITM 签 150MW 意向、Nel 获 1200 万美元订单、Hy24 收购 EDF 旗下 Hynamics

10月12日，ITM Power旗下“建、拥、运”（BOO）平台Hydropulse与一家未具名的欧洲炼厂签署协议要点（Heads of Terms），拟在炼厂内建设150MW绿氢装置，采用ITM的Alpha电解槽平台，并签署10年期供氢协议。双方已启动联合前端工程设计（FEED），目标2027年做出最终投资决定（FID），2029年投产。ITM称，若推进至正式协议，这将是公司迄今最大的商业承诺。

10月13日，Nel旗下美国子公司获得一家美国科技企业约1200万美元订单，供应多套MC系列集装箱式PEM电解槽及配套服务，预计2027年交付。10月14日，法国氢能投资平台Hy24宣布收购法国电力集团（EDF）旗下低碳氢子公司Hynamics。

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三笔动作放在一起看，欧洲电解槽产业的商业模式正在换轨。ITM这笔不是卖设备，是BOO——自己投、自己持有、按10年合同卖氢。代价是资本开支压在电解槽厂商自己身上，收益是长期现金流，这也解释了为什么ITM同时在与银行谈项目级融资。对中国电解槽企业的启示是：单纯出口设备的窗口正在收窄，跟着业主做“设备+运营”或“设备+股权”的捆绑，才更可能进入欧洲项目。

另一个信号是整合。Hy24收购Hynamics，是把EDF的项目开发能力装进一只氢能专项基金——当设备价格战打到无利可图，资本开始收购“项目管道”而不是“产能”。至于150MW这个量级要提醒一句：Heads of Terms不是合同，FEED在前、FID在2027年，这笔单子在2027年之前不会变成任何一家的营收。把意向当订单，是这个行业最常犯的估值错误。

绿氢氨醇 SAF 板块

【项目进展】

1金风兴安盟生物质气化工业装置完成 80 余小时投料运行

10月12日，华东理工大学发布金风科技兴安盟绿色甲醇项目生物质气化装置运行进展。9月26日，单炉年处理30万吨的加压固定床耦合气流床气化装置投料成功，当天下午下游甲醇合成装置产出甲醇，累计运行80余小时，其间运行平稳。技术由华东理工大学（POX技术）、赛鼎工程和泽玛克（固定床气化炉）联合开发。装置所在项目一期规划25万吨/年绿色甲醇，配套两套生物质气化工业装置。

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泽玛克提供固定床气化炉技术，华东理工提供POX技术。金风兴安盟绿色甲醇项目今年下半年进展较为密集：7月，三期72.5万吨/年绿色甲醇工程进入环评拟审批阶段；8月，一期25万吨/年工程已建成，累计在手绿色甲醇订单超过75万吨；9月，首批试生产绿色甲醇发往营口港并装船离港。

80余小时的连续运行，是这条技术路线从“能出甲醇”走向“能长周期运行”的第一道门槛，但还远不是终点。按行业经验，生物质气化装置的商业化验证通常需要连续运行1000小时以上，80小时只能证明流程贯通，证明不了耐火材料寿命、焦油堵塞和灰渣处理这些真正决定开工率的问题。金风累计在手订单超75万吨，一期只有25万吨，订单已经排到产能之外——这说明它的风险不在需求端，而在装置能不能稳定出料。

2碳生万物千吨级 DAC 制 SAF 中试项目进入设备安装阶段

10月15日，碳生万物披露，其位于宁夏宁东的千吨级直接空气捕集（DAC）制可持续航空燃料（SAF）中试项目建设总体进度接近70%，现场由土建逐步转入设备安装。CO₂捕集区基础施工完成，首套DAC设备框架启动吊装。项目拟串联空气中CO₂直接捕集、CO₂还原与新型费托合成等工艺，开展千吨级工程化中试验证，计划2026年12月完成主体工程。

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碳生万物项目推进较快。今年2月完成百吨级DAC制SAF工艺验证，4月开展千吨级项目环评公示，10月工程进度已接近70%，开始核心设备安装。从百吨级技术验证到千吨级中试工程建设仅用了约8个月。

公司2025年完成数千万元天使轮融资，今年6月又完成A轮融资，黄河三角洲投资、高榕创投、博远资本共同领投，并引入宁德时代、阳光电源等新股东。是做非HEFA路线的SAF项目中备受资本青睐的一支。

要提醒的是，DAC路线的成本结构还没被验证过。空气中CO₂浓度只有约420ppm，捕集一吨碳的能耗在2000kWh量级，这意味着DAC-SAF的成本里有相当大一块是电费，而不是设备折旧。千吨级中试能验证工艺，但验证不了经济性——真正的分水岭是第一个万吨级商业化装置的单位成本。

3中国化学三化建承建沈阳康平 10 万吨/年绿色甲醇项目一期开工

10月14日消息，由中国化学工程第三建设有限公司北京分公司承建的沈阳市风光制氢融合生物质绿色醇油示范项目一期——年产10万吨绿色甲醇项目正式开工。项目立足沈阳市康平县及周边区域，盘活本地新能源与农业秸秆资源，主要产出绿氢、绿色甲醇等清洁产品，为辽宁省重点清洁能源示范工程。项目投产后将打通风光新能源、农林生物质向绿色液体燃料转化的完整链条，构建“新能源+生物质+绿色燃料”产业链。

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这是东北绿色甲醇集群的第五个点。辽源（天楹17万吨）、安达（天楹10万吨）、松原（能建，绿氨绿醇合计20万吨）、兴安盟（金风25万吨）、康平（10万吨）——五个项目沿东北三省铺开，规划产能合计已超80万吨/年，而全国绿色甲醇在运产能到2025年底仅约38万吨。方向没有错，但要提防两件事。

一是原料。10万吨甲醇对应的生物质原料需求在数十万吨量级，康平一个县的秸秆量未必够用，规模化收储的经济半径通常在50公里以内，超出这个半径，原料成本会迅速吃掉绿色溢价。二是通道。东北这几个项目高度依赖同一个出口路径——营口港、大连港的绿色燃料码头与储罐能力，若码头和罐容跟不上，产能会堵在陆上。这一轮拼的不是谁先开工，而是谁能先把“秸秆—甲醇—码头”三段全部锁定。

【加注】

1松原 1000 吨绿氨在舟山完成全球首次商业化船对船加注

10月13日下午至14日凌晨，“盛航永乐”轮在浙江舟山锚地为比利时CMB.TECH旗下21万吨级氨动力散货船“Mineral Europa”轮完成约1000吨绿氨船对船加注。该批绿氨由中国能建吉林松原“青氢一号”项目生产，经公路运至南京安德福罐区，再通过“盛航永乐”轮运至舟山。松原项目一期于2025年12月投产，规划年产4.5万吨绿氢及合计20万吨绿氨、绿色甲醇。

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2025年12月松原项目投产时，中国能建已与CMB.TECH、安德福签署远洋航运绿氨销售合同，此次加注是该合同进入实际燃料交付阶段的进展。

此次受注的“Mineral Europa”轮于10月9日交付。CMB.TECH披露，计划至2029年陆续交付21艘氨动力船舶，包括18艘散货船、1艘集装箱船和2艘化学品船。随着氨动力船队扩大，绿氨燃料的持续供应将成为船舶商业运营的重要保障。

截至10月中旬，松原项目已有约7000吨绿氨累计运抵南京罐区，后续计划分批开展加注。安德福南京罐区今年5月已投用1座4.9万m³低温液氨储罐及2座3000m³常温液氨球罐，为后续批量集货、储存及船用燃料加注提供了配套条件。

这条物流链可谓是一个“长征”：吉林松原生产—公路运至南京—罐区储存—专用加注船运至舟山—船对船加注。一条1000吨的加注，跨了三个省、两种运输方式、一次转罐。这就是当前绿氨加注的真实成本结构，也是为什么“加注价”远高于“出厂价”。在舟山、大连、洋山港形成本地氨源之前，中国绿氨加注的价格竞争力很难真正建立。

2江西心连心首批绿色甲醇交付，完成 281.6 吨船对船加注

10月13日，心连心集团披露，其江西基地首批绿色甲醇已在广州南沙港完成船用燃料加注。作业于9月28日在广州港南沙二期码头进行，中石化中海燃供旗下“大庆268”轮通过船对船方式，为中远海运甲醇双燃料集装箱船“康乃馨”轮加注绿色甲醇281.6吨。该轮目前运营亚洲至美国西海岸航线。2月，江西心连心年产10万吨绿色甲醇示范项目完成备案，计划利用现有化工设施进行改造建设。

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据香橙会研究院从项目业主方了解，心连心此次共生产约2000吨绿色甲醇，其中约300吨用于本次船舶加注。心连心江西基地日常以传统灰色甲醇生产为主，绿色甲醇生产使用木质素生物质炭样原料，气化设备采用华东理工大学四喷嘴水煤浆气化炉，依托现有煤化工装置开展绿色甲醇生产。

值得关注的是，尽管心连心项目已取得ISCC EU认证，但此次受注的“康乃馨”轮运营亚洲至美国西海岸航线，而非欧盟相关航线。结合此次约300吨的实际加注规模来看，本次业务仍以小批量示范应用为主。

【开业】

1华电与康乃尔在松原成立合资公司，布局 90 万吨/年绿色甲醇项目

10月9日，松原华电康乃尔氢能科技有限公司注册成立，注册资本1000万元，华电新能源集团股份有限公司与吉林市康乃尔投资集团有限公司分别持股60%和40%。双方拟共同推进松原90万吨/年绿色甲醇项目，总投资规划220亿元。康乃尔另在吉林布局28万吨/年甲醇制可持续航空燃料（MTJ-SAF）项目。2026年4月与霍尼韦尔达成合作，拟采用UOP eFining工艺技术。

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康乃尔参与松原绿色甲醇项目，与其现有化工装置转型有关。康乃尔在吉林已建成年处理90万吨甲醇、年产30万吨烯烃的MTO装置，计划依托现有设施引入霍尼韦尔eFining技术生产SAF。另外，霍尼韦尔MTJ技术今年6月获得ASTM认可，为相关SAF产品进入航空燃料市场提供了标准基础。

90万吨/年、220亿元，这是目前国内规划中单体规模最大的绿色甲醇项目，落地方式是“华电出绿电绿氢、康乃尔出化工装置”。这个组合值得注意：它不是新建一个孤立工厂，而是把绿色甲醇嫁接到既有的煤化工资产上——用存量装置摊薄投资，是把绿色甲醇从“示范品”做成“商品”的唯一现实路径。松原同时也是中国能建“青氢一号”的所在地，两个90万吨级项目挤在同一个市，松原很可能成为国内第一个绿氢/绿醇产能过剩的样本城市，绿电资源和出口码头将变成稀缺品。

【签约/合作】

1首钢朗泽与石科院、宁波工程签署宁夏乙醇制 SAF 合作框架协议

10月12日，首钢朗泽与中石化石油化工科学研究院有限公司、宁波工程有限公司签署合作框架协议。提出推进宁夏石嘴山年产5万吨工业尾气制乙醇到SAF项目，并围绕工业尾气气源开发、CO₂电转化耦合生物发酵制乙醇、乙醇制生物基乙烯等开展合作。首钢朗泽具备工业尾气生物发酵制乙醇产业化能力，石科院拥有乙醇制SAF等技术储备，宁波工程具备工程设计及EPC服务能力。

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9月，首钢朗泽旗下河北首朗取得ISCC EU认证。据公司公告，这是全球再生碳燃料（RCF）领域首次获得该项认证，其工业尾气发酵制乙醇产品已具备进入欧盟相关绿色燃料市场的可持续性认证资质。该路线虽然采用微生物发酵工艺，但碳源来自工业尾气，在欧盟规则中属于再生碳燃料范畴，非生物质来源的燃料。

这条路线最有价值的地方，是它绕开了“与粮争地、与畜争料”的原料约束——钢铁厂的尾气本来就是排放物，做成乙醇再做成SAF，碳被用了两次。但规模天花板也很清楚：全国可收集的工业尾气制乙醇潜在产能有限，5万吨/年的SAF项目对应约15万—20万吨乙醇，已经接近单个钢铁联合企业的尾气上限。这条路能出几个项目，但撑不起SAF的千吨到百万吨跨越。

【全球】

1托普索为印度 BPCL 孟买炼厂 SAF 共加工改造提供技术许可

10月14日，丹麦托普索（Topsoe）披露与印度巴拉特石油公司（BPCL）签署技术许可协议，为孟买炼厂现有煤油加氢处理装置提供SAF共加工技术。该装置现有处理规模约4000吨/日，改造后拟以5%废弃食用油（UCO）与95%常规原料共同进料。项目已作出最终投资决定，预计2026年底投运，产品面向印度机场离境国际航班的航空燃料需求。

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印度已提出2027年国际航班SAF掺混比例达到1%的指引性目标，并于今年4月修订航空燃料管理规定，明确将炼厂加工SAF纳入航空燃料监管范围。BPCL此次利用现有煤油加氢装置开展废油脂共加工，无需新建独立SAF生产装置，投资和建设周期相对较短，有利于在2027年前形成供应能力。

5%的共加工比例是一个关键数字：它意味着炼厂可以在几乎不改动主流程的情况下切入SAF，用最小的资本开支换取合规资格。这条路对中国炼厂同样适用——国内已有多家炼厂具备煤油加氢装置，若2027年前国内SAF掺混政策落地，“共加工”很可能比“新建HEFA装置”更快形成产能。印度这一步，实际上把技术门槛和监管门槛同时降了下来。

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