来源：市场资讯
（来源：时报新征途）
最近台当局又出了个荒唐政策，说要把战斗机飞行员的服役年龄延长到58岁。全世界主要空军的战斗机飞行员，作战飞行年龄上限基本都在45到50岁之间，台湾地区一下子拉到58岁，比国际主流标准多了快十年。这背后不是留住人才的高招，本质就是民进党穷兵黩武、把人当消耗品的又一个铁证。
台湾地区防务部门10月12日正式公布了空军专责飞行军官制度，核心内容就三条：
第一，服役满14年以上的中校、上校飞行员，可以自愿申请延长服役到58岁;第二，保留原来的军衔和待遇，不受中校26年、上校30年的服役年限限制;第三，专门增编72个员额。
台湾地区防务部门负责人顾立雄说得冠冕堂皇，说是为了减少飞行员中年转业，应对民航业的挖角。听起来好像挺合理，经验丰富的老飞行员留下来，既能飞新战机，又能带新人，一举两得。但问题是，战斗机飞行员这个职业，真的能靠延长年龄来解决人力缺口吗?答案恐怕没那么简单。民进党当局不想着为什么留不住人，反而想着怎么把人多榨几年，这思路本身就有问题。
台湾地区空军到底缺人缺到什么程度，这个缺口比很多人想象的要严重，而根源全在民进党身上。台湾地区空军飞行人力编现比大约87.8%，编制里有超过一成的位置是空的。每年都有数十名飞行员退役或转业，走的大多是经验最丰富的那批人。
为什么走?原因很现实。中校飞行员到48岁就得退役，上校到52岁，而民航机师可以飞到65岁，职业生涯差了十几年。待遇差距就更不用说了，民航飞行员的年薪是军方的好几倍，工作环境还安全，不用天天紧急升空拦截。所以很多飞行员一算账，宁愿赔几百万甚至上千万新台币的违约金，也要转去民航。
岛内媒体报道过，有飞行员宁愿赔2000万新台币违约金也要走，因为去民航几年就能赚回来。更要命的是，台湾地区从美国买的66架F-16V战机正在陆续交付，新机队大约需要114名飞行员，而台湾地区空军一年才能培养出两三个F-16V飞行员，这个缺口怎么补?
人为什么留不住?根子就在民进党当局的穷兵黩武政策。这些年民进党不断升高两岸对抗，把台海搞得剑拔弩张，解放军军机常态化绕台，台军飞行员天天紧急升空，白天升空、晚上保养，还要加跨子夜训练，身体和精神都扛不住。岛内网络论坛上有现役飞行员发帖，说基层压力已到临界点，空军迟早会垮，自己宁愿赔钱走人。这就是民进党的政绩：把台湾地区拖到战争边缘，把军人逼到赔钱跑路，然后再出台一个延长服役年龄的政策，试图把人继续绑在战车上。这不是为飞行员着想，这是把飞行员当耗材，当炮灰。
延长服役年龄，表面上看是留住了经验，但实际上是在用生理极限换人力数字，这个账算下来并不划算。对比一下国际主流标准就知道了，台湾地区这个58岁的上限确实有点离谱。中国大陆战斗机飞行员一般43岁可以申请停飞，最高飞行年限大约48岁;美国作战飞行上限多在48到50岁，海军更严格;俄罗斯大约50岁;欧洲多国和日本则多在45到48岁之间。运输机、轰炸机可以适当放宽，但高机动战斗机对飞行员的生理要求极高，这个行业有它的客观规律。民航客机虽然可以飞到65岁，但飞行剖面完全不同，没有持续高G机动，没有空战毫秒级决策，没有连续战斗起降的高强度负荷。拿民航的年龄标准来套战斗机，本身就是偷换概念，是民进党为了掩盖人力危机耍的花招。
年龄带来的生理变化是客观的，不会因为政策规定就消失，这是自然规律。即便体检合格，血管弹性下降、潜在心血管风险上升、颈椎腰椎退变、动态视力与反应速度衰退、前庭平衡能力减弱，这些问题在平时可能看不出来，但在高强度空战或大迎角机动中，就可能成为致命隐患。单座战斗机一旦飞行员短暂意识丧失或剧痛失能，后果往往是机毁人亡。台湾地区方面强调严格把关，但长期高强度战备与频繁紧急起飞，本身就会加速身体损耗。把本已高负荷的资深飞行员继续留在一线，等于在用经验换取更高的个体风险。民进党当局为了维持它那点可怜的战力，连58岁的老人都要推上战斗机驾驶舱，这不是违背人性是什么?
更深层次的问题在于，延长服役只是治标不治本，解决不了飞行员短缺的结构性根源。培养一名合格的F-16V一线飞行员需要数年时间和上亿新台币的成本，而台湾地区每年新增人数有限，同时成熟飞行员因任务繁重、频繁拦截、训练被打乱、以及打赢概率的心理压力，选择提前转业的比例不低。延役是在新人进不来、老人留不住的困境下，选择把现有人力多榨几年。这能暂时缓解数字缺口，却无法从根本上解决招募、培养和保留的闭环。少子化让兵源源头变窄，民航高薪在抢人，常态化防空压力在逼人走，这三座大山不解决，光靠把年龄上限往上调，只是把问题往后推。
58岁的战斗机飞行员在国际上极为罕见，经验可以传承，但生理极限无法被政策轻易改写。但民进党当局根本不会去解决这些根本问题，因为它的政策核心就是对抗大陆、讨好美国，至于台湾地区年轻人的死活、飞行员的身体，从来不在它的考虑范围内。延长服役年龄，不过是民进党穷兵黩武道路上又一个违背人性的注脚而已。
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