Stellantis这个集团旗下品牌又多又杂。他们有不少畅销车型，但也有不少卖不动的车型，至少从销量角度来看是这样。部分原因是他们旗下品牌数量庞大，但也部分是因为他们在这些品牌的经营上做了一些让人摸不着头脑的决定。让我们来看看Stellantis在美国最畅销的五款车型，它们撑着集团的门面，以及五款最差的车型，遗憾的是，这些车型如今基本上就是拖后腿的。
对于这份榜单，我们排除了已停产但仍在少量销售的车型（如Challenger、Hornet和Renegade），以及刚刚上市、尚未有机会证明自己的车型（如Recon和Cherokee）。排名依据的是今年1月到6月的累计销量。
RAM 1500
几乎任何人都能猜到，RAM 1500皮卡是Stellantis在美国的最畅销车型。从基础的Tradesman工作版配置到狂野的TRX，RAM品牌内总有一款适合每位卡车爱好者，特别是他们把V8发动机重新带回来之后。今年迄今为止销量猛增27%，1500眼下势头正猛，销量已达125,522辆且仍在增长。
讽刺的是，这种新热潮的绝大部分来自那台老旧且非常过时的V8发动机，它比大多数配置标配的Hurricane六缸发动机又慢又贵。看来还真是“失去才懂得珍惜”啊。
Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee非常受欢迎，仅今年上半年就已售出101,737辆，竟然已经快追上RAM了。Grand Cherokee的销量数据部分得益于两排和三排L版本的销量被合并计算，但即便如此，这成绩也相当亮眼了。
它的售价也让人刮目相看，几乎比所有主流的双排和三排竞品都贵。应该也有不少力度很大的优惠，但它既能越野又能跑公路，配置从基础布料到豪华高配都有，把它拔高到了对标美国X5的更高定位——这种双重属性也让它吸引了更多人群。
Jeep牧马人
很高兴看到Jeep牧马人仍然卖得这么好，尽管这一代车型上市已经快10年了。今年到现在卖了86,254辆，实际上比去年增长了1%，足以说明牧马人这个经典车型的魅力经久不衰。它也堪称给老产品不断注入新活力的教科书级案例。
层出不穷的特别版各有各的卖点，配色年年翻新，再加上持续的小幅改进，让牧马人的粉丝一次又一次回来买单，也让更多人入了坑。考虑到它现在有了福特Bronco这个强劲的竞争对手，而且Bronco上一季度的销量刚刚超过了牧马人——虽然全年算下来牧马人还领先大约9,000辆。即便如此，牧马人还能卖这么好，确实厉害。至少目前是这样。
RAM 2500 + 3500
就连价格更高的RAM重载皮卡也卖得很好，2500和3500今年到现在合计销量达到82,094辆。对一些人来说，康明斯柴油发动机是其吸引力的重要部分。而对另一些人来说，是同级别里最精致的内饰把他们拉进了RAM重载的阵营。
尽管如此，Stellantis 产品线中的另一款皮卡为整个集团贡献了很大一部分销量，这并不令人意外。令人意外的是，考虑到皮卡对它们生存的重要性，RAM 居然这么久都没推出中型皮卡。他们很快就会用新款 Dakota 来填补这个空缺，但想想看，如果 Stellantis 没有白白错过十五年的中型皮卡利润，他们说不定能推出什么酷炫的东西，这想想就很有意思。
克莱斯勒 Pacifica
跻身前五畅销车型之列的是克莱斯勒 Pacifica。和 Jeep 一样，它已经过时了，刚好达到 10 年，但同样地，Mopar 也证明了坚持正确的路子，并在其生命周期中做出正确的改变，确实能让销量持续走高，今年迄今为止销量超过 67,000 辆。第五年时改了一次外观，换了更大的触摸屏，并增加了非常重要的全轮驱动版本。在 2027 车型年，它再次改款，尽管这次更为温和，换了个新前脸，其他方面变化不大。
可惜的是，虽然它已经停产了，克莱斯勒是第一个走向混合动力的——确切地说是插电式混合动力——多年来一直是那些想省油钱、又想环保的厢式车买家的唯一选择。对于那些不太担心这些事情的人来说，产品线中保留的 V6 也是其成功的关键，2021 年丰田 Sienna 转向混合动力、放弃 V6 时，一些 Sienna 粉丝就抱怨不已。它可能是克莱斯勒目前唯一销售的车型，但其持续的成功表明，至少就 Pacifica 而言，克莱斯勒知道自己在做什么。
道奇 Charger Daytona
现在来说说拖后腿的车型。从倒数五款里卖得最好的那款说起，我们有道奇 Charger Daytona。今年迄今为止它仅售出 534 辆，与去年同期相比大幅下降了 88%，当时有税收抵免，这些车的优惠更有吸引力，帮助推动了 4,299 辆的销量。这在一定程度上表明主要问题是价格，另一方面也只是需求暂时不足——去年大家都趁着那个机会提前买了。
然而遗憾的是，由于大多数Charger粉丝似乎都抱有“V8或什么都不是”的观点，这款车头上一直顶着一片乌云，尽管Daytona是产品线中最快的Charger，仅其Scat Pack版本就拥有Hellcat级别的性能。道奇在推出这款车时曾表示“我们这么做全是为了性能”，但遗憾的是，道奇发现大多数粉丝对电动车还是不买账（甚至不愿选择Hurricane-6发动机），而且他们并不像当初嘴上说的那么在乎性能，仍然偏爱速度较慢的V8。
阿尔法·罗密欧Giulia
阿尔法·罗密欧Giulia是另一款好车，但遗憾的是，这款车卖不动，主要就是因为它太老了。它上市至今已有十年，虽然经历过一次小改款，在我看来还是很漂亮，但竞争对手都进行了更大程度的改款，所以显得更有新鲜感。再加上阿尔法·罗密欧经销商还是很少，品牌可靠性口碑也不太好，这就更雪上加霜了。至于这个口碑到底冤不冤，那就是另一个话题了。
不幸的是，Giulia可没赶上其他老款Stellantis产品那样的好运气，尽管期间推出过几个特别版，但即使与去年的糟糕表现相比，今年到现在销量掉了41%，只卖出519辆。
阿尔法·罗密欧Tonale
Tonale的糟糕销量对阿尔法·罗密欧美国公司来说一定是个巨大的失望，因为与Giulia不同，它可不过时，2024款才在美国上市，2026款就已经改款了。它本应是阿尔法的救命稻草，一款更实惠的跨界车。它外观也不错，内饰精美，在高端小型跨界车这个级别里，性能算是数一数二的。
遗憾的是，它的首次亮相很可能被Hornet抢了风头，而Hornet基本上就是道奇从阿尔法·罗密欧那儿抄来的，换上自己的灯和保险杠，然后以低得多的价格出售。如今Hornet已经被干掉了，也许这正是Tonale终于大放异彩的机会。但Tonale还没等到这一天，今年销量仅为494辆，同比下降57%，连已经卖了10年、还更贵的Giulia都比它卖得多。真是惨。
Jeep Wagoneer S
Jeep Wagoneer S目前糟糕的销售表现并不令人意外。主要原因是它太贵了，起售价为65,200美元（不含运费），甚至比大块头带大梁的Grand Wagoneer还略高，而且现在还没有税收抵免的帮助。与其他在税收抵免取消后降价的品牌不同，Jeep的定价没有变化，而且Jeep也一直没把产品线铺开，目前只有首发版和Limited配置可选，把那些对Wagoneer S有兴趣、但不想要满配的买家直接挡在了门外。
此外，配置器仍然只显示2025款车型，现在2026年都过大半了，经销商处也没有2026款车型，这对Wagoneer S的前景来说可不是什么好信号。正因如此，就连老款2025车型那可怜的373辆，恐怕也是费了老大劲才卖出去的。真是可惜，因为去年上半年6,263辆的销量表明Wagoneer S本来是有戏的。
Fiat 500e
最后，Stellantis在美国最卖不动的车型是Fiat 500e，这大概也不足为奇。小型车在美国本来就难卖，要是再变成一辆续航只有141英里的电动车，那就更难卖了，而且2026款价格还涨了，不含运费已达35,700美元。Fiat目前好歹还给7,500美元的优惠，但即便在这个价格下，也不难理解为什么今年迄今为止销量仅为150辆，成了美国销量最差的主流车型，较去年同期下降81%。真是可惜，因为它非常高效，作为日常通勤小车或者家里的第二辆车都很棒。
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