闽粤门户新枢纽！漳汕高铁诏安南站规划方案详情|沈海高速|漳汕高铁|站场|诏安南站|诏安县|铁路|长江水下|高架

诏安南站坐落于诏安县深桥镇岸屿村北侧，是漳汕高铁新建高架车站，福建通往广东的最后一座高铁站点，可研阶段对比深桥岸屿村高架站方案、县城北侧平地建站方案、靠近闽粤省界简易乘降所方案三套方案，结合滨海软土、河道跨越、沈海高速交叉、征拆规模、县域客流综合论证，确定岸屿村高架车场方案为推荐实施方案。项目核心约束：场地属于滨海软土区域，地基沉降控制严格；线路多次跨河、上跨沈海高速，桥梁占比高；站房设计融合诏安书画之乡文化+闽南民居风貌；站前枢纽需要兼顾客运集散、农产品外运需求。

一、项目基础概况

诏安南站为高架车场、线侧下式站房，站场规模2台5线，站房建筑面积8500平方米。漳汕高铁设计时速350公里，诏安段线路全长29.195公里，线路从东山方向进入诏安，沿诏安湾浅海敷设，上岸后上跨沈海高速，先后下穿G228、跨越G324、丹诏大道、诏安东溪，在岸屿村北侧设置诏安南站；出站后跨越诏安西溪、再次上跨沈海高速，向西直达闽粤省界。

站前配套工程总占地约20.845公顷，建设站前集散广场、综合客运枢纽站、公交场站、出租车与网约车落客区、社会停车场，配套新建多条市政通站道路。铁路工程业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，站前配套由诏安城投实施，漳汕高铁诏安段计划2028年7月竣工通车。

二、线路站场总体方案比选

方案A（推荐实施方案：深桥镇岸屿村高架车场方案）

高铁主线以桥梁形式通过站区，采用高架站场，2座侧式站台架于桥梁之上，正线2条、到发线3条。站址位于诏安县城西侧，距离城区距离适中，交通接驳条件好，线路线形顺畅，连续跨河、跨高速的工程衔接合理。旅客由地面站房进站，通过扶梯上至高架站台乘车。

优势：高架方案规避场地大面积软土开挖，减少大面积土方换填；站址处于县域地理中心，兼顾诏安全县客流，同时服务闽粤边界商贸人流；不占用大片优质耕地，征拆规模可控；线路向西出省线形顺直，有利于后续接入广东汕汕高铁。

短板：全线桥梁工程占比高，桥梁施工周期较长；高架站机电、扶梯配套设施投入更高；场地局部软土区域，桩基工程量大。

方案B（舍弃备选方案：县城北侧平地建站方案）

将站点选址放在诏安县城北侧平地，采用地面站场。

优势：地面站施工工艺简单，建设成本略低。

短板：该区域存在大片永久基本农田，征地报批难度极大；线路线形会出现较大弯折，增加桥梁隧道工程，延长行车距离，可研阶段否决。

方案C（舍弃备选方案：闽粤省界简易乘降所）

在闽粤交界附近设置简易小站，仅2台2线，不配套大型客运枢纽。

优势：工程体量最小，投资低。

短板：远离诏安县城，群众出行不便，缺少长途、公交配套，无法承接诏安青梅、水产商贸客流与旅游客流，不能发挥福建南大门枢纽功能，方案舍弃。

三、站房建筑与客流换乘方案比选

方案A（推荐方案：线侧下式站房，书画文化+上进下出客流组织）

站房提取诏安“书画之乡”文化元素，结合闽南传统民居造型打造建筑外立面。采用线侧下式布局，地面层设置候车大厅，旅客检票后搭乘扶梯向上抵达高架站台；下车旅客由站台扶梯下至地面出站厅，直接连通站前广场、客运枢纽。站前广场采用聚集式布局，划分集散区、休闲景观区，公交、长途大巴、出租、社会车辆分区停放，人车分流，兼顾旅客集散与特色农产品商贸服务。

优势：线侧下式高架车站是国内成熟的县域高铁站方案，旅客进出站流线清晰；站房落地地面，配套服务用房布置方便；一体化客运枢纽，实现高铁与公路客运无缝换乘。

短板：高架站台扶梯、无障碍电梯数量多，后期运维成本更高；站区排水设计需要应对闽南台风暴雨气候。

方案B（舍弃备选方案：高架候车厅跨轨道方案）

建设横跨轨道的高架候车大厅。

优势：候车空间开阔，跨线换乘便捷。

短板：本项目为高架桥梁站场，新增大跨度高架候车厅会极大增加桥梁荷载，桩基与结构造价大幅上升，超出县域车站功能需求，方案舍弃。

四、地基与结构工程方案比选

方案A（推荐方案：钻孔灌注桩基础，滨海软土专项处理）

诏安属于沿海滨海软土地层，高架桥梁、站房主体全部采用钻孔灌注桩基础；路基及配套场地采用复合地基处理，消除不均匀沉降风险。桥梁桩基穿透软土层，落至稳定持力层；站区设置完善截排水、防暴雨内涝系统，全周期布设自动化沉降监测。

优势：桩基方案能够有效解决滨海厚层软土沉降难题，保障高架桥梁长期运营安全，抵御台风带来的地质扰动。

短板：桩基施工工序多，勘察、施工周期拉长，工程投资增加。

方案B（舍弃备选方案：浅层换填简易地基）

场地仅浅层换填处理，不采用深桩基。

优势：施工简单，造价更低。

短板：滨海软土厚度大，后期持续沉降风险极高，极易造成桥梁墩台变形，威胁高铁运营安全，不予采纳。

五、施工组织方案比选

方案A（推荐方案：桥梁先行，分段分区施工，保留地方道路通行）

项目划分为桥梁、站房、站前配套、市政道路多个标段。优先实施诏安南站特大桥桩基、墩身、箱梁架设；站房桩基同步开工；站前广场、通站道路分片施工，保留现状乡村道路，保障周边村民生产出行。跨沈海高速、跨东溪、西溪等控制性工程，采用挂篮、预制梁架设，高风险工序做好交通导改，减少对高速、河道通行干扰；施工同步落实水土保持、生态保护，减少对沿线水系、养殖区的影响。

优势：控制性桥梁先行，保障全线总工期；分区施工，降低对地方交通、农业生产的冲击；环保措施前置，保护诏安水系生态。

短板：多专业交叉施工，现场协调管理难度大，桥梁监测工作量大。

方案B（舍弃备选方案：全片区一次性大面积开挖）

站场、广场、桥梁同步全面开挖，封堵地方通道。

优势：工作面集中，理论土建工期短。

短板：深桥镇是诏安重要农业产区，大面积封闭施工将严重影响群众出行、青梅与水产运输，方案否决。

六、综合研判与项目当前进展

综合线形、地质、耕地保护、闽粤区位客流需求，推荐方案为深桥镇岸屿村高架站，2台5线高架车场，8500㎡书画文化主题线侧下式站房，配套一体化综合客运枢纽，滨海软土采用深桩基加固，桥梁优先施工，分区组织建设。

截至2026年10月，诏安南站已经完成施工图审查，计划下半年开工；诏安南站特大桥桩基完成超九成，墩身施工有序推进，红线征迁工作已完成交付。全部技术指标以国铁、省发改委正式批复的可研报告、施工图为准。

七、项目长远价值

第一，打通闽粤沿海高铁关键节点，漳汕高铁通车后，诏安南站向北直达漳州、厦门，向南直达汕头、汕尾、深圳，大幅压缩闽粤边界通行时间，完善国家沿海350高铁大通道。

第二，打造福建南大门综合交通枢纽，整合高铁、长途客运、城乡公交，助力诏安青梅产业、水产贸易向外流通，激活闽粤边界商贸往来。