史上最受欢迎的车用发动机是一台美国V8|凸轮轴|发动机|气门升程系统|科尔维特|缸体|美国v8|雪佛兰|马力

只要在汽车爱好者圈子里待得够久，你就会听到关于史上最伟大发动机的无休止争论——2JZ、水平对置六缸、Hemi。但关于人类有史以来装进车辆中产量最大的发动机，答案清晰而令人意外：它不是那种默默无闻、载着上班族日复一日通勤的经济型四缸机。而是一台高转速、推杆式V8——那种你觉得应该在肌肉车或超跑里才能见到的发动机——而且它已经连续生产了七十年。

这台发动机的根源可追溯到20世纪50年代中期，当时美国经济蓬勃发展，本土汽车工业正步入正轨。当欧洲正忙着让人们开着Mini和菲亚特500慢悠悠地转悠时，美国需要点更……怎么说呢，更美国的东西，来让战后的老百姓跑起来：一台面向大众的V8。短短几个月，他们就造出了一台发动机，而设计它的那家公司靠它吃了几代人的饭。而这台发动机至今仍然存在——你可以在肌肉车、改装车乃至超跑等各种车型中找到它。一台70岁的V8还能有这表现，可以了。

雪佛兰小缸体V8是有史以来最受欢迎的发动机

有时候感觉YouTube上每辆车都搭载着丰田传奇的2JZ发动机，但这并不是地球上最普及的发动机（也许只是在网上最火）。它也不是被装到大众甲壳虫后部的那台水平对置四缸，也不是该公司的EA888——这台发动机似乎最后总会出现在沃尔夫斯堡的每一款性能掀背车里，不管人家要不要。

事实上，所有发动机中最无处不在的，是那台不起眼却皮实耐造的雪佛兰小缸体V8。自1955年问世以来，该公司已售出超过1.08亿台这种发动机——差不多相当于菲律宾全国上下几乎人手一台（人口：约1.14亿）。

雪佛兰小缸体V8多年来不断进化，以跟上时代变化的步伐

雪佛兰小缸体V8发动机已走过七十年历程，但这并不意味着它一路走来没有更新过。随着时间的推移，这款发动机经历了显著的进化，但仍保留了1955年首次亮相时的基本架构：配气机构为每缸两个顶置气门，由一根凸轮轴和16根推杆驱动。在其漫长的生产周期中，缸孔间距始终保持在4.40英寸。

多年来，小缸体V8已搭载在数十款雪佛兰车型上

雪佛兰小缸体V8已搭载在众多不同车型上，包括那辆漂亮的C1科尔维特。第一代产品——名字就叫第一代——于1955年问世，输出功率162马力，后来在基础款C8科尔维特上能输出490马力。当然，后来靠增压也做到过更高的输出——这个我们待会儿再聊。

深入了解雪佛兰小缸体V8

1955年小缸体雪佛兰V8参数

来源：雪佛兰

雪佛兰小缸体V8发动机曾为赛车、船只和卡车等各类交通工具提供动力，但这一切都始于五十年代中期。1955年，通用汽车和雪佛兰推出了最初的小缸体V8发动机——265立方英寸（约4.3升）排量，结构简单、重量轻，比同等性能的发动机轻150磅，是当时市场上最轻的V8发动机。总工程师埃德·科尔下定决心，要让这款新发动机既不搞得太复杂，维护起来也不贵；他从一开始就看出了这个设计的长期潜力。

这款革命性发动机仅用几个月就开发完成

该发动机仅用三个月就设计完成，在设计工作开始15个月后，生产设备就已经到位，可以开始试生产了。这款发动机采用了许多巧妙的设计思路，使其制造简单且成本低廉。进气歧管是一个铸件，把好几项功能整合在了一起。气缸盖只要转180度就能装到缸体的任何一侧，既节省了成本又简化了装配。

多年来，小缸体V8发动机的功率和排量不断提升

这款发动机被应用于Bel Air和Corvette等车型，后者在1956年功率大幅提升，靠两个四喉管化油器和高升程凸轮轴，功率最高能到240马力。雪佛兰小缸体V8就此诞生，多年来一直是雪佛兰汽车生产的顶梁柱。

雪佛兰小缸体发动机最强大的版本

2019款雪佛兰科尔维特ZR1规格

来源：雪佛兰

搭载小缸体发动机的最强雪佛兰车型是C7科尔维特ZR1。ZR1搭载第五代LT5发动机，配2.65升伊顿机械增压器，在6400转/分时可输出755马力。这款跑车——有人觉得它是有史以来最好的科尔维特——是最后一款前置发动机的科尔维特。尽管它没有超级跑车规格的中置发动机布局，但这车骨子里就是一台顶级超跑。

ZR1的发动机虽然可以追溯到70年前，但它是一款彻头彻尾的现代超级跑车

ZR1标配碳陶瓷刹车盘、磁流变减震器，几乎随处可见碳纤维。小缸体V8发动机在4400转/分时可输出高达715磅-英尺的扭矩，ZR1的最高时速为212英里/小时。零四加速？只要10.8秒，尾速135英里/小时。一款现代超级跑车能跑出美国最高限速三倍以上的速度——还有什么比这更能证明埃德·科尔的设计确实经得起时间考验呢？

雪佛兰小缸体V8的未来是什么？

随着各厂商都在琢磨未来电动肌肉车会是什么样，许多车迷开始接受一个现实：汽油动力V8可能快要跑完它在汽车赛道上的最后一圈了。七十年过去了，似乎到了该向雪佛兰小缸体V8挥手告别、继续前行的时候了。不过，也不尽然。让许多美国车迷颇感意外——或许也算松了口气——的是，通用汽车于2023年1月宣布，小缸体V8不会消失。