比亚迪造了台不到10万的新车，这配置把我整不会了|suv|内饰|巴黎车展|底盘|新车|比亚迪|腾势|配置

不知不觉，又快到一年年末。
按理说在这个时间点，应该不会再有啥新品密集发布。
但浓眉大眼的迪子不一样。

你别看它今年已经发了很多新车，其实这压根还没到头。
根据财联社报道，比亚迪在第四季度还有至少 7 款新车要发布。
机哥也去摸了详细情况。
从十万以下的代步买菜车，到百万级别的豪华跑车，迪子全覆盖到位了，而且全往二代刀片电池和闪充上堆。

平日里对新能源车心存续航焦虑的，又或是觉得充电桩不好找的。
这波真可以看看迪子的年末新车了。

比亚迪第二代海鸥

首先是价格最美丽，也最适合平时通勤代步的第二代海鸥，10 月 20 日上市。
初代目海鸥的成绩，是非常亮眼的。
推出 27 个月就突破 100 万销量，也是全球最快达成百万销量的纯电 A00 级小车。
所以机友们估计也好奇，第二代海鸥会有哪些新打法。

最明显的变化在于尺寸。
原本的海鸥呢，确实是正儿八经的小车。
但第二代海鸥整体大了一圈，已经跨进 A0 级，称之为大海鸥都没啥毛病。
长宽高分别为4205/1810/1570mm，轴距 2650mm。
相比于现款，车长加了 425mm，轴距加了 150mm。

座椅也从四座改为五座，还塞了个 94 升的前备箱。
再加上本就宽阔的后备箱空间，我感觉这车已经不仅限于买菜上班了，放假拉上几个朋友，大包小包塞里面自驾旅游，一点问题都没有。

OK，再来看机械硬件部分。
第二代海鸥也是前驱改成后驱了，电机也从 55kW 提到 95kW，最高时速从130km/h 提到 150km/h。
被吐槽很久的悬架，也从扭力梁换成了多连杆独立悬架。
很难想象，现在的小车都开始讲究操控了。

续航有两个版本，分别是 320km 和 420km。
好消息是，420km 版本带闪充，5 分钟就能把电充 10%干到 70%。
坏消息是，320km 低配版没有。

然后辅助驾驶这一块。
今年的纯电小车都开卷高阶辅助驾驶了，像隔壁零跑 A10 就带了激光雷达，把高速和城区 NOA 都搞定。
第二代海鸥也不例外，支持选装激光雷达和天神之眼 B，有高速+城区领航和自动泊车。
另外这次外观给到的配色还挺多。
一共有——
青柠绿、莓莓粉、芒芒橙、冰椰蓝、奶油白、芝麻灰。

最后我猜猜价格。
之前网上有流出经销商预扣提车价，自在版 8.5 万、飞翔版 9.5 万、智趣版 11 万。
机哥觉得有点谱。
毕竟这代的底盘，底盘，动力和电池升级都挺大，如果闪充版最终售价能压到 10 万以内。
那杀伤力真的会有点强。
第三代唐
接下来的王朝网的另一个顶梁柱，第三代唐。
这车其实最早在 8 月就亮相了，但直到现在还没定发布时间。
我估计最晚 11 月就会上市。

老规矩先看车身尺寸。
长 5045mm，宽 1980mm，高 1860mm，轴距 2950mm。
跟唐 L 尺寸差不多。
不过这次的新唐砍掉了 7 座版，定位大五座 SUV，明摆着要冲击目前需求最广、竞争最为激烈的市场。
外观没啥好说的，看上去还算协调。

反倒是内饰的变化贼大。
迪子给了两种内饰设计方案选择。
一种是偏科技帅气的。
35.4 英寸远端屏，外加 30 英寸的一体式中控连屏。
另一种是偏经典使用的。
保留了独立仪表屏和 HUD 抬头显示，搭配 D 型三幅式圆形方向盘，更适配中国宝宝驾驶习惯。

你看，迪子这不是会设计内饰么。
憋一天天的捣鼓那钢琴烤漆了。
续航和动力方面。
从官方申报公布的信息来看，第三代唐只有一款单电机版本，峰值 300kW 功率，最高车速来到 250km/h。
电池给了88.682 度和 105.792 度两档。
CLTC 续航有三个版本，730、830 和 850 公里，全系支持闪充。

至于底盘和智驾，基本都是咱们熟悉的那套旗舰配置。
全系标配云辇 A 双腔空悬和天神之眼 A。
在机哥看来，第三代唐的配置没啥问题。

20 来万就把空悬、闪充、双大屏全给配上，放同价位算是很能打的。

唯一的问题是，来得有点晚。
在过去的一年里，迪子在 20 万价位段，一直缺一款能扛市场的家用 SUV。
一边是唐 L 失利，现款唐独木难支。
另一边是理想 i6、小米澎程 N70 和小鹏 G9L 轮番上市，爆款 SUV 层出不穷。

然后迪子在 2026 年末，才掏出第三代唐。
要是价格不多给点诚意，销量多少会有点难办。

海豹 07
同样已经亮相过的，还有第二代海豹 07。
官方称之为「C 级全享家轿」，说白了就是往 20 万家用轿车去堆料。
机哥摸了完整配置。
发现它相比现款，确实有很多明显升级。

车身尺寸依旧加加加。
车长加了 85 毫米，宽了 50 毫米，轴距也从 2 米 9 加到 2 米 96。
从 B 级车一脚跨进了 C 级的门槛。

然后是动力和续航。
以前海豹 07 只有 DM-i 插混，这次总算补上了纯电版，并且搭载第二代刀片电池+闪充。
其中插混版发动机从 1.5L 换成 1.5T，115kW 功率。
再配上 160kW 电机和 36 度电池，WLTC 纯电续航 245km。
纯电版则有 76.744 度和88.682 度电池可选，对应的 CLTC 续航分别是 775km 和 875km。
电机有 245kW 和 300kW 俩版本，最高时速能干到 240km/h。

这么捋下来。
第二代海豹 07 给人的感觉，就是性价比版海豹 08。
几乎一模一样的设计，但轴距更短，估计后轮转向也不会下放。
目前迪子还没公布价格，但考虑到现款海豹 07 EV 是 16.99 万起，销量也一般般，给到新款海豹 07 的压力还是蛮大的。

加上头上还有个海豹 08，卡着19.69 的起售价。
我感觉纯电版 18.98 万起，DM-i 版 16 万左右起步，应该差不多。
还有几台新车，考虑到大伙耐心值有限。
我就不逐个掰开揉碎细说了，简单过个定位和配置就好。
一台是比亚迪钛 9。
这车子定位全尺寸大六座 SUV，5270 mm 长，1999 mm 宽，轴距 3130 mm。

造型还是熟悉的方盒子，跟别家 9 系大 SUV 的圆润豪华设计，完全是两台路子。
采用第六代 DM-i 技术，1.5T 发动机+双电机四驱，综合功率 400kW。
给到 66.48 度二代刀片电池，纯电续航有 310km。
底盘配置也贼拉豪华，钛 9 全系标配云辇-P Ultra 液压悬架，核心特性有提轮脱困、三轮行驶和腾空换胎。
主打的就是极端地形脱困和爆胎处理。
再加上后轮转向，5 米 27 的大车掉头也比较轻松。

此外还有一台跑车——腾势 Z。
之前官方已经公布过价格。

硬顶版 68 万，敞篷版 78 万，赛道版 118 万。

作为「全球首款高性能电池智能超跑」。
腾势 Z 标配易三方三电机四驱，综合功率直接拉到 1180kW。
这就让它有着最高 1.96 秒的零百加速，赛道版最高能开 350km/h。
目前机哥看到，这车还入选了《时代》周刊年度最佳发明。

属于是性能上做到极致，外观上拉风帅气，排面上战绩可查。
最后简单总结一波。
迪子今年剩下的新车，从十万以下的海鸥，到二十来万的唐和海豹 07，再到往上的钛 9 和腾势 Z。
基本做到了全价位覆盖。
迪子显然也是想通过这波车海战术，把全年的销量拉回来。
1 月到 9 月，比亚迪全球累计卖了 313.16 万辆，同比掉了 3.94%。