滨河东西路就是从太原胜利桥到祥云桥主城段的道路情况。一条路一头是天天堵车的南北主动脉，另一头则是官方“暂无拓宽条件”的答复，这条路上究竟还要不要改造呢？
先把路说清楚。滨河东路、滨河西路是太原最早的两条城市快速路，双向6车道，设计速度为每小时80公里，沿着汾河修建而成，向北连接主城，向南通往清徐县以及潇河片区，是数以十万计的市民上下班必经的重要通道。主城段全程没有红绿灯，沿线小区、商圈出入口很多，辅道大多是机动车和非机动车混合行驶。
在工作日早上7点至9点、晚上5点半至7点半这个高峰期的时候，主线车流量就会达到饱和状态，堵点主要集中在胜利桥、南内环桥、长风桥、学府街、祥云桥这几个桥头匝道上。匝道的空间非常狭小，东向南、北向东转不了方向，非机动车和机动车互相拥挤抢路。主路上还可以跑60多公里，但是匝道口却堵成了停车场，排队等候的车辆1公里之外就开始向左边并线。
对于交通堵塞问题，市民们最先想到的就是拓宽道路，将单向行驶的道路改为双向8车道。但是官方的评价非常明确：目前没有条件。胜利桥至祥云桥沿线建筑物紧贴着道路红线，并且有很多跨河桥梁和立交，要拓宽就必须进行大规模拆迁、改造桥梁立交，成本很高，施工还会直接切断这条南北大动脉，全城交通都会受到影响。
不可以扩大范围的话，是不是就可以不用修改了呢？司机们不认同。他们认为堵的原因不在于车道少，在于慢车、乱变道。在限速拍照下，很多驾驶人把快速路开成了赶集的节奏，在中间、左侧行驶，车速经常不到60公里；3条车道中2条被慢车占据，后面的车辆想要超越只能紧随其后进行变道。接近出口的时候，在最左边横穿过去到了最右边，又把后面的一排车子都给堵住了。市民计算得出，只要解决好这两个问题，通行效率就可以提高大约30%左右。
并且从数据上也可以看出，不拓宽也能达到效果。早在2019年的时候，滨河东西路匝道加装了信号灯之后，交通事故的日均数就减少了5.2起，降幅达到了67%，平均车速也由原来的19.8公里/小时提升到了现在的38.5公里/小时，提高了94%。在之前限行调流的时候，这两条路的日均拥堵里程由原来的7.1公里减少到了现在的2.5公里。所以症结不在于道路宽阔，而是在于怎样去管理。
因此答案很明显：这条路要继续修改，但是修改的方法并不是扩大道路，而应该是对交通进行精细化治理、增设分流道等。官方已经落实了——优化匝道信号灯、关闭多余的出口、规范辅路秩序，在滨河等道路上设置了35个固定的测速点；另外还要加快滨河东路南延工程的建设进度，在将来新建南北通道来从源头上分担主城车辆的压力。
对于堵点，市民提出了3点切实可行的意见。第一种是沿着滨河修建高架轻轨，使滨河东西路、滨河东路至建设路、滨河西路至西中环和南内环西街各自成环，成本低于地铁和地面修路之和，用以分担短途客流。
二是给滨河东西路全程加装智能监控：靠近中间绿化带保持80限速，对于速度低于60公里/小时的车辆，在发出一次警告之后再进行罚款，每次罚款金额为100元。系统会自动识别出变道时的速度较低的情况，并且不会出现误判的情况，在变道之后行驶了50米还没有达到60公里就进行抓拍。第三是把已经说了很多年的坞城路快速化改造修通，在东侧再拉一条南北干线，替滨河分流减压。
城市的快速路改造，并不是只有扩宽一条路的选择。滨河东西路上的交通堵塞问题是由车辆流量过大、匝道设计缺陷以及驾驶员不文明驾驶行为等多种因素造成的。只有精细化管控不断落实到位，再加上长远分流渠道的作用，不用进行大规模拆迁建设也可以慢慢地把主动脉打开一些。
热门跟贴