10月16日，特斯拉召开了一场足以载入人类汽车工业史的新品发布会，第二代Roadster横空出世，上演了一场科幻片才能看到的情景。
我相信大家应该都在各类媒体平台上看到了那段视频，空中倒车、跳跃起飞、冷气推进加速，怎么夸张怎么来。
全世界为之震惊，就连某新能源造车新势力创始人，曾经喊出过“特斯拉有的我们都有，特斯拉没的我们也有”的大佬都表示，“太厉害了，这个我们真没有，为特斯拉点赞”。
然而，资本市场好像对此并不感冒，发布当日晚上（北京时间）美股开盘后，特斯拉的股价高开低走，最终收盘时居然下跌了2.13%，总市值“缩水”至1.4万亿美元，与8.5万亿美元的目标越来越远。
为何特斯拉的新车起飞了，可股价非但没有“起飞”，反而“坠落”了呢？在我看来主要有三个方面的原因。首当其冲的是10月16日的美股科技股集体大跌，把特斯拉给带下去了。
实际上盘前特斯拉的股价一度涨超4%，开盘的时候也是高开的，之后跟着纳斯达克指数一路下探。昨晚的美股科技股可以用“一泻千里”来形容，受CoreWeave债务担忧、加息预期升温等多重利空影响，股指下挫2.15%。
覆巢之下安有完卵？作为“科技七姐妹之一”，其它几位“姐妹”的股价基本都拉了，加上存储芯片等AI标的股暴跌，特斯拉难以独善其身，跟着下跌也就不足为奇了。客观地说，特斯拉的股价跌得还算少的，只不过它是高开后跌下去的，振幅更大。
其次，第二代Roadster不一定能为特斯拉贡献太多营收和利润。有Roadster 2就有Roadster 1，后者是特斯拉在2006年发布的一款电动跑车，2008年交付，到2012年停产为止一共只卖出2450辆。
四年交付了不到2500辆，和Model 3、Model Y根本不是一个数量级上的产品，后者才是支撑特斯拉万亿美元市值、百亿美元年营收的基本盘，Roadster 2可能承担更多广告和展现特斯拉技术的作用。
说白了，Roadster 2有点像吉祥物，本身未必能给特斯拉带来多少实质上的业绩提升。而股市资金借助情绪炒作一波、实现超短收益后立马套现走人，这在各国资本市场都不是新鲜事，美股市场虽相对成熟，但也免不了存在“热钱”炒作。
第三，即便Roadster 2能获得一定数量级的订单，可什么时候量产尤未可知。
大家知道Roadster 2的原型车是什么时候发布的吗？早在9年前的2017年就有了，特斯拉原本打算在2020年便开始销售交付的，可直到现在才刚刚搞新车发布会。
究其原因是特斯拉在这些年里不断跳票，这可能和马斯克追求完美的性格有关，在不缺钱的情况下马斯克不想为了讨好市场而推出“半成品”，结果就是交付时间不断延后。
目前，特斯拉计划在2028年量产Roadster 2，可没人知道届时能不能实现，按照特斯拉的惯例，我觉得很难。
因此，特斯拉想靠卖Roadster 2带动营收和利润，弄不好还要过好几年。资本市场深知这点，给特斯拉定价时把Roadster 2跳票的因素考虑了进去。
说到底，资本市场的定价逻辑从来不以炫酷的演示为主，只为确定性的业绩兑现买单。这场发布会把特斯拉的技术想象力拉到了顶峰，却没能给短期业绩带来明确的增量，股价高开低走也就成了必然。
比起会飞的跑车，大家更关心的还是特斯拉什么时候能把能走量的新品落地，真正把技术优势转化为实打实的营收增长。
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