大家好，我是咸鱼呀~
昨天，长沙降温了，我难得早起，就想着去菜市场转转，算算时间，今年好像还没有去过那个菜市场。
周末，七点多的时间，菜市场还是挺热闹的。可，空置的摊位比去年又多了几家。
现在社区团购平台不砸钱补贴了，菜价跟菜市场差不多，甚至有的品类还要贵一些，可习惯已经形成了。
我就是这样，不管大菜还是小菜，现在都是在平台上下单直接要求送上户的。
市场竞争就是这样，效率高（资本）的吃掉效率低（菜贩子），然后，效率低的退场。
2020年到2025年，美团、拼多多、滴滴砸了几百亿冲进社区团购，想吃掉这份市场消费额。
结果呢，加起来烧了近千亿，最后，美团优选关仓，淘宝买菜退出。
表面上，资本栽了跟头，菜贩子赢了。但是，仔细看，并不是这样的。
多多买菜2025年全年GMV接近三千亿，自提点覆盖了全国70%的行政村。有的菜贩子摊位没了，但拼多多的自提点还在。
外卖骑手也是一样的。前两年，外卖平台给到骑手的时间，系统都算得刚刚好。有的，还得算上闯红灯的时间，稍慢一点就会超时扣钱。
今年，美团全面上线了“难交付奖励”，针对爬楼、扛重等配送场景给骑手发额外补贴，并且明确表示这笔钱由平台承担，不向消费者额外收取。
这是好事，我不阴阳。
但，我们来聊聊这个逻辑，骑手多付出的体力，被系统识别、定价、发放，整个过程就像是被系统设置的一套补偿机制在运转。
算法终于学会给人发钱了，可算法最初是怎么操作的？是怎么不把人当成人的？是怎么设置时限的？
这些规则，都是资本写的。打了一巴掌再给一个甜枣，我们就觉得它有人情味了。
再说网约车。
出租车是政府定价的，网约车是市场调节价。平峰时段网约车能压到出租车运价的50%-80%，部分时段可能更低。但，在高峰时段又能翻2-3倍。
动态定价和政府定价形成恶性竞争，运力严重过剩，平台抽成过高，驾驶员权益没保障。
还是那句话，羊毛出在羊身上。打车便宜的那几块钱，是司机自己承担的。
资本逐利是天性，很正常。
电商养活了几百万快递员，外卖吸纳了海量就业，移动支付倒逼银行改了脸色。这些也都是真实的，不可否认。
真正让普通人难过的是，资本把这套流程跑得太熟了：烧钱，挤走个体户，形成区域垄断，取消补贴，提价，抽成。
他们走的每一步都在法律框架内，每一步都合规，每一步结束后，台上只剩一两家，台下的人直接出局了，连喊价的机会都没有了。
个体小商贩根本没有议价权。效率收益归平台，失业和降薪归个人。监管呢？等规则落地，市场已经被跑完一轮了。
2026年最高检针对社区团购不正当竞争立案就有近百起。
携程被罚了51个亿，因为强制酒店“全网最低价”，不听话就限流、扣保证金。你看，连酒店这种有议价能力的经营主体，在平台面前都跟面团一样。你让小商贩拿什么去谈？
写到最后：
回到那个问题，资本，该不该和普通人抢饭碗？
个人观点，很简单直白。就是不能碰民生底线的行业。比如食品、医疗、养老、托育、基础教育。这些行业都是刚需。
我们可以不买新手机，但不能不吃饭，可以不看电影，但是，病了不能不治。
说起来，又有些矛盾，存在即合理，这才是问题的根。
我们一边骂平台抽成抽得厉害，一边又继续下单让骑手在风雨里跑。我们每个人都在这个链条里，既是受益者，也是共谋者。
感谢读完，若有所思
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