投资者内参丨易烊铭

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在利润暴跌92.7%，计划裁员9000人之后，实在是卖不动了的豪华车巨头保时捷终于坐不住了。

保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特斯正试图通过一系列改革措施谋求公司转型并推进品牌复兴，核心包括进一步聚焦奢华定价、削减成本、打造以业绩为导向的企业文化，并减少远程办公天数等。

这一计划推出的背景则是，保时捷正在经历史无前例的中国销量下滑、美国关税施压，以及过早巨额押注电动汽车却换来电动车销量增长停滞等诸多不利局面。

据悉，在今年夏季的员工大会上莱特斯已明确表示，保时捷多年来在德国汽车行业中慷慨且稳定的年度奖金并不应该视作理所当然。莱特斯认为，奖金应该与业绩挂钩，而未来奖金的发放将取决于公司利润恢复情况，且每位员工都对此负有个人责任。

据了解，今年保时捷德国员工没有收到惯常的年度奖金，而2024年该奖金超过1万美元。

他还将在办公室工作比作现场观看演唱会或足球比赛，称员工需要更多回到办公室，以感受团队协作的“全部能量”。

同时，大幅涨价也是保时捷守住利润、推进复兴战略的重要组成部分。

根据计划，保时捷希望将每年售出的1万多辆最昂贵车型的平均售价从目前的30万美元提高至约37万美元。

公司还在纽约展示了一款低矮、修长的超级跑车早期原型车，并正在研发一款比现款卡宴更贵的三排座SUV。

莱特斯还希望增加现有车型的单件定制版或限量版销量，这类车型价格最高可达1500万美元。该战略借鉴自莱特斯曾任职的法拉利，旨在围绕最富有的客户群体提升盈利能力。

在成本和组织方面，保时捷今年7月与工会达成协议，预计到2035年将裁减约9000个岗位，约占员工总数的五分之一，而这一裁员规模较原计划扩大两倍多。

同时，保时捷还将员工每月居家办公天数从12天减少至8天，并使传统年度奖金与财务业绩更紧密挂钩。“未来奖金将部分以股票形式发放，高管奖金结构也已调整，以加大个人贡献权重。”莱特斯在上周表示。

当下，保时捷正面临有史以来最大的经营压力。

2025年，公司销售利润已大幅下挫至4.13亿欧元，而2024年时这一数字还有56.4亿欧元。

在中国市场，保时捷的销量正在持续探底。今年上半年，保时捷中国市场交付14501辆新车，同比下滑31.93%，降幅接近全球平均水平16.5%的两倍。

此外，莱特斯还计划缩小公司规模，使保时捷即便年销量降至20万辆也能实现盈亏平衡。公司目标是在2030年将营业利润率提升至10%至15%的水平，长期目标则为15%。

莱特斯将这项复兴计划命名为德语的“Sportwagenschmiede '35”，意为“跑车工坊'35”。据了解，莱特斯和团队在介绍该计划时还特意系上了领带，以显示全新的严肃态度。

#保时捷#汽车#大众

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