能不能走远，就看谁的车，不靠退税也能赚钱。
撰文丨小胖
责编丨DAN
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新能源车出口退税率从 13% 降到 9%，是不是国家不支持出海了？
你信不信，接下来半年，出口数据不降反增？
10 月 12 号，财政部发公告，2027 年 4 月 1 号起，新能源车增值税出口退税率从 13% 降到 9%。按测算，出厂价每 10 万，出口成本多 4000 块。
听起来是利空对吧？但注意生效时间，2027 年 4 月，中间留了一年半的空窗期。这一年半会发生什么？政策落地前，海外经销商抢着下单，企业赶在截止日前疯狂报关。所以接下来的出口数据会冲高。
太阳底下无新事。其实一模一样的操作，早就演过了。
光伏和电池的出口退税，2024 年 12 月，从 13% 降到 9%，2026 年 4 月，光伏直接取消，电池降到 6%，2027 年 1 月，电池彻底归零。现在轮到车了，一模一样的第一步。所以行业猜，两三年内新能源车出口退税可能彻底取消。
那为什么要这么搞？一个细节，公告同一天，商务部宣布中欧混动磋商达成共识，混动出口配额在去年的基础上往上走。砍掉被欧盟骂的补贴，换来谈判空间。规矩立住了，出海才不烧心。
而且退税下调，其实没想象中那么糟。靠低价收车、赚退税差价出口的，那确实难受。但在匈牙利建厂、深度本地化的比亚迪，根本不吃退税这碗饭，政策出来机构反而更看好它。这份公告真正的意思是，把工厂、售后、渠道扎到海外去，那才是长期饭票。
最后补个细节，这次油车没动，还是 13%，同一份公告里，电子烟是直接取消退税。一个直接归零，一个只降 4 个点还留一年半缓冲，对电子烟，那是整顿不规范的行业，对新能源车，更像是断奶，你已经长壮了，往后自己走路。
能不能走远，就看谁的车，不靠退税也能赚钱。
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