随着9月国内车市的销量数据发布，“‘金九’已死”的论调越起越高。
根据乘联分会发布的数据，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下滑28.0%；1—9月累计零售1333.4万辆，同比下滑21.7%。无论是单月销量还是累计销量，车市大盘都呈现出明显低迷的一面。唯一能看出“金九”的，9月零售销量环比8月稍稍增长5.0%。
而在国内车市承压的同时，中国汽车出口却呈现出不同的景象。
数据显示，9月整车出口105.3万辆，同比增长61.4%，环比增长4.2%；前9个月累出口销量达820.5万辆，同比增加65.8%。反观海关口径更猛，前9个月累计出口863万辆，9个月干完了去年全年832万辆的活。（两个口径差异主要在CKD散件统计范围。）
9个月干完了去年全年的量
从年初一路爬到9月的820.5万辆，不是某一个月爆发下带动的，而是每个月都能稳定好的表现，截至9月，中国汽车已经连续4个月单月销量突破百万辆。
如果要说出中国汽车出口能取得如此成绩的原因，也是多方面的。例如，高油价压制全球燃油车，中国新能源的性价比优势被放大。同时，俄罗斯、巴西、墨西哥、东南亚、中东等全球南方市场需求提升，对新能源接受度高，加之中国车企供应链成本优势。
去年出口832万辆是当时的峰值表现，很多人觉得到了阶段性的瓶颈了，但今年前9个月直接超过去年全年。如果真的像业内人士预测是接近1200万辆，意味着今年把去年的年销量再抬高近四成。
出口前10国
俄罗斯还是老大，巴西紧追
相比去年，今年的出口目的国中变化很大：俄罗斯重新拿回第一的位置，巴西升到第二。
前8个月，出口俄罗斯63.8万辆，增加了35.2万辆。去年俄罗斯一度被墨西哥反超丢过第一，今年彻底回血。原因在于欧美品牌撤离留下的市场空白，被中国车填上。同时，俄罗斯对新能源和燃油都有大需求，且对价格不敏感、对品牌忠诚度低。
不过，未来这个市场的隐患在于地缘政策的反复，一旦贸易或制裁环境生变，波动会很大。
反观巴西，成为中国新能源车的第一目的国。前8个月累计销量48.0万辆，同比增长28.7万辆，增量仅次于俄罗斯；1-8月中国新能源车出口至巴西的销量达33.7万辆。长安还在本地组200人联合研发团队，本地测试超330万公里，广汽等也在铺本地化。
另外，2026年1-8月墨西哥市场降到第六（32.1万辆），欧洲几个主要国家市场上攻，但被关税顶在头上。其中，英国36.6万辆、比利时32.3万辆、意大利20.9万辆，增量都在12万辆到17万辆之间，欧洲是2026年增量的主力。
未来，随着东南亚、中东、非洲等市场的补位，也许出口目的国的榜单还会发生变化。
例如，前8个月，菲律宾21.4万辆、阿联酋19.6万辆、阿尔及利亚19.0万辆，这三个区域市场体量虽小但增速快，属于新增长极。
海外销量前十车型
多点开花，比亚迪占半壁江山
车型出口没有官方月度统一榜单，但综合乘联分会批发数据、易车榜上半年出口排名及近期出口量，可以看清当前海外市场的主力车型。
海外的畅销榜显示，比亚迪一家占了4席，具体车型分别为 宋PLUS （ 参数 丨 图片 ）、 元UP 、 海鸥 和 海豚 。可以说，中国品牌在10-15万元级新能源市场的产品力，已经是全球性的了。
9月和前9个月的出口亮点
①新能源出口占比破六成，从卖油车到输出技术
9月，新能源乘用车出口销量为55.8万辆，同比增长163.5%，占乘用车出口总量超过60%份额，要知道去年同期这一数据仅为39.8%。其中，插混占新能源出口34.2%也高于去年的31.4%，增程从2.4%翻倍到5.3%。
三大技术路线的份额都实现大幅度提升，也意味着中国车出海，已经告别了靠低价燃油车冲量的时代，转而实现新能源技术输出成了主旋律。
②奇瑞单月出口20.8万辆，创中国车企月度纪录
9月，奇瑞集团出口20.8万辆，创造历史新高；前9个月出口销量155万辆，同比增长65.6%，占奇瑞总销量的70%。“每卖10辆奇瑞车，就有7辆卖到海外”对奇瑞来说也越来越成为幸福的烦恼。
一方面，凭借多年的海外沉淀下的渠道优势和多品牌战略，让奇瑞在新能源的大潮中没有落后出海大业；但另一方面也意味着奇瑞在国内的销量越来越少、声量不断降低。
另外，比亚迪乘用车加上皮卡的出口销量为17.9万辆，同比大幅增长153.9%；吉利出口10.7万辆，同比增长162%；上汽海外15万辆，同比增长49.1%。
③市场“内冷外热”，出口成了车企命脉
当月，国内乘用车零售161.8万辆，同比下滑28%；出口91.7万辆，同比增长73.7%。出口占乘用车厂商批发的36%，而去年同期才19%。因此，对部分车企来说，海外不是补充选项，是增长引擎。乘联分会表示：“出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口超50%。”
④俄罗斯最大盘，欧洲增量最猛
目前，俄罗斯以63.8万辆稳居中国汽车出口第一目的国，巴西48万辆位居第二。
但增速最猛的却是欧洲市场。
具体看来，中国品牌在法国的市场份额从去年3.4%提升至9月的8%。前7个月，中国首次超越捷克成为德国最大汽车进口来源国，进口17.5万辆，同比增长120.9%。巴黎车展65个展位，中国品牌占了20个，三分之一。
这一点也许很难让人理解，因为此前欧盟不断高筑的关税墙，本意就是削弱中国车进入欧洲的竞争力。而从结果来看，这场贸易保护性质的高墙，已经被中国汽车突破。
近日，商务部就中欧混动汽车、电动汽车磋商成果达成多项共识。针对混动车型，双方确立尊重事实、非歧视、合规三大原则，在2025年进口基数基础上设置向上安排，保障中国车企出口空间实现稳定增长，中国汽车出口面向欧洲市场也驶向新的阶段。
⑤从卖车到建厂，CKD占比攀升
长城CKD出口占比41.9%，上汽通用五菱42.1%，零跑34.6%。广汽柬埔寨工厂正式投产；长安与巴西Caoa集团组建200人联合研发团队，本地测试里程超330万公里；广汽与麦格纳合作在奥地利代工，目标2028年覆盖全欧洲。
显然，中国汽车已经从简单的贸易出口，转向更深度的在海外搭生产体系和品牌运营体系。
从长远来看，这将利好中国汽车出口，避开部分关税壁垒的风险。而从今年来看，中国汽车出口大概率冲破1000万辆，甚至有业内人士预测接近1200万辆。
但未来的隐忧也都还存在，诸如欧盟反补贴关税的压力在加大，美国市场基本进不去，俄罗斯单一市场的地缘风险始终存在......出海虽然上了高速，但后面的弯道也不会少。
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