很多关注家用插混轿车的车主，都在留意秦PLUS的换代消息。秦PLUS在国内家用插混市场已经深耕多年，凭借可油可电的使用方式，成为不少普通家庭购车的备选车型。
随着混动技术持续迭代，第三代秦PLUS换代车型的相关信息逐步在行业渠道流出，其中大家关注度最高的，就是动力系统的升级，新车有望搭载可变磁通电机以及第六代DM混动系统。
今天就站在普通车主的角度，聊聊这套新动力到底是什么，换代车型会带来哪些改变，同时也区分清楚，目前流出的消息属于行业爆料，并非车企正式上市官宣。
一、回顾现款秦PLUS，老车主真实用车感受
现在市面上在售的秦PLUS，搭载的是第五代DM混动系统，不少车主日常通勤，依靠纯电模式就能完成上下班路程，短途出行可以减少燃油消耗。
满油满电状态下，长途出行不用频繁找充电桩，没有纯电车的里程顾虑。
但长时间使用下来，很多车主也会发现一些真实存在的痛点。
跑市区通勤，低速起步、路口超车的时候，动力响应表现尚可。
一旦上高速长时间巡航，就会发现电耗会明显上升。
这里的根源，就来自传统永磁电机本身的物理特性。
普通永磁同步电机，内部永磁体产生的磁场强度是固定不变的。
低速行驶时，强磁场能够输出充足扭矩，起步轻快。
车速拉高之后，电机转子高速旋转，会产生反向电动势。车辆电控系统，需要消耗额外电量抵消这部分阻力，高速工况下电耗上涨，续航会出现缩水，这也是很多插混车主共同遇到的问题。
除此之外，在低温环境下，电池活性下降，纯电续航会出现一定缩减。
亏电行驶的时候，发动机介入，部分车主会感知到噪音和震动，在静谧性上还有提升空间。
这些用户痛点，也是比亚迪第六代混动系统重点优化的方向。
二、可变磁通电机，到底是什么，解决哪些用车难题
重点句子单独成行。
可变磁通电机，核心就是电机磁场强度可以随工况自动调节。
传统永磁电机磁场固定，相当于风扇风量不能调节，无论低速还是高速，始终保持同一强度。
可变磁通电机内部增加记忆磁体与导磁环结构，电控系统可以根据车速、油门深度、车辆负载，毫秒级调整磁场强弱，整个切换过程，车内人员几乎感受不到。
车辆起步、地库爬坡、城市道路超车，系统自动进入强磁模式。
磁场叠加之后，电机扭矩得到提升，满载、开空调行驶，动力也不会显得乏力。
对于日常接送孩子、满载全家出行的家庭用户来说，低速动力储备会更从容。
当车辆驶入高速，车速稳定在巡航区间，电机切换至弱磁模式。
主动降低磁场强度，减小高速产生的反向电动势，不再需要额外耗电抵消阻力，高速电耗可以得到优化。
简单理解，这套电机做到低速有劲，高速省电，不再像传统电机一样，高速工况能耗快速走高。
还有一点值得关注，可变磁通电机在材料层面，对稀土材料的依赖有所降低。
在保持动力表现的前提下，优化电机的重量与发热控制，转子工作温升相比传统电机有所下降，长期持续运转的稳定性更好。
很多车主会问，电机的变化，日常开车能感受到多大差别。
市区代步的时候，体感差距不会特别巨大，依旧是电机驱动为主，平顺安静。
差异主要集中在长途高速路段，在同样电池容量的前提下，高速续航达成率会有改善，不会出现车速一提，电量快速下滑的情况。
三、第六代DM混动系统，相比第五代，升级在哪些地方
第六代DM混动系统，也被很多行业资料称作DM6.0，属于比亚迪混动技术的新一轮迭代。
这套系统并非只更换电机，而是发动机、电驱、电控、电池、热管理整套系统同步优化。
首先是混动专用发动机的升级。
第六代混动搭载的骁云插混发动机，燃烧结构、冷却系统进行重新优化，官方实验室热效率相比上一代机型进一步提升。
热效率的提升，带来的直接效果就是燃油能量利用率更高，亏电状态下的油耗表现存在优化空间。
这里要说明，实验室数据不等于日常道路实测油耗，实际油耗，依旧会受气温、载重、驾驶习惯影响。
其次是电控与能量管理策略升级。
混动系统的核心，除了发动机和电机，就是能量分配逻辑。
第六代DM的电控系统，可以预判路况，结合导航信息，提前规划油电切换策略。
比如前方是长距离上坡、高速路段，系统会提前预留电量；遇到城市拥堵路段，优先用电驱动，让发动机尽量保持在高效区间运转。
油电切换的逻辑更加细腻，发动机介入的时候，震动、噪音抑制进一步优化。
在低速亏电行驶时，车内的静谧感会更好，减少发动机突然启动带来的突兀感。
电压平台同样迎来调整，第六代混动升级至900V高压平台，搭配碳化硅电控器件。
高压平台带来最直观的变化，就是充电能力提升。
在公共快充桩补能，充电峰值功率更高，充电等待时间缩短。
对于经常跑长途、需要在外补能的车主，会更友好。
电池部分，配套升级的刀片电池，同步优化低温性能。
在冬季低温环境，电池活性衰减情况得到改善，纯电续航缩水幅度有所降低。
北方地区的车主，冬季用车的纯电体验，会有一定提升。
整套第六代混动，依旧延续DM-i以电为主、以油为辅的底层逻辑。
日常短途优先用电，长途出行发动机参与驱动或者发电，保持可油可电的属性，没有改变家用插混的使用定位。
四、第三代秦PLUS换代车型，整车还有哪些可能的调整
动力是这次换代的重点，但整车其他方面，大概率也会同步优化。
车身外观内饰，会采用全新设计语言。
现款秦PLUS的外观已经使用多年，换代车型前脸、尾灯造型会重新调整，内饰中控布局、车机交互界面也会更新。
车机芯片性能提升，系统操作流畅度、软件响应速度优化，多媒体功能更丰富。
在驾驶辅助方面，换代车型会搭载更新版本的领航辅助功能。
需要强调，该功能属于领航辅助，不能等同于自动驾驶。
行驶过程中，驾驶员需要全程手握方向盘，随时接管车辆，不能放松注意力。
这套系统可以在符合条件的道路，辅助车辆保持车道、调整跟车距离，减轻长途开车的疲劳，但无法替代驾驶员。
底盘调校，也会针对家用场景微调。
秦PLUS定位家用轿车，底盘会偏向舒适取向，滤震表现优化，经过坑洼路面的时候，颠簸的传递会更柔和，适合日常城市代步。
车身尺寸方面，暂时没有确切的参数公布。
作为秦系列的主力家用车型，定位依旧是紧凑级三厢轿车，主打5座家用，后排空间、后备箱储物能力，会延续家用车的实用属性，满足一家人出行、采购物资的需求。
五、理性看待爆料信息，分清“有望搭载”和正式量产
这一段，我觉得非常有必要单独拿出来说。
现在网上很多关于第三代秦PLUS的内容，容易把爆料信息当成已经确定的成品参数。
“有望搭载”四个字，意味着目前只是行业渠道的消息与技术规划，不等于最终上市配置。
一款新车从技术规划、测试到最终量产上市，中间会经过多轮调校、成本评估。
有可能部分高配版本搭载第六代混动与可变磁通电机，低配版本继续沿用成熟动力方案。
最终搭载的配置、续航、油耗、售价，一切都要以比亚迪官方发布信息为准。
很多车友关心价格。
现阶段没有任何官方定价信息，网络流传的预估售价，都只是网友和行业博主的猜测，不具备参考价值。
新技术落地，会带来生产成本变化，至于最终定价，要等到新车发布之后才能知晓。
大家不要仅凭技术爆料，就急于决定购车。
如果近期有购车计划，不必盲目等待换代车型。
现款秦PLUS经过多年市场验证，保有量大，维修保养网点覆盖广，配件供应成熟，对于马上需要用车的家庭，依旧是稳妥的选择。
如果用车不着急，可以持续关注官方后续的新车发布会、工信部申报信息，等待官方参数放出之后，再去线下门店看车试驾。
六、这套新技术，适合哪一类车主，哪些人不必盲目追捧
不是所有车主，都能明显感受到这套动力升级带来的变化。
如果你主要在市区短途通勤，很少跑长途高速。
日常基本都在家充电桩补电，很少亏电行驶。
那么相比老款车型，你能感知到的提升幅度有限。
市区低速工况，传统电机本身效率就不错，新技术优势很难发挥出来。
经常跑长途，高速占比高，节假日经常自驾出游的车主，会更容易感受到差异。
高速巡航电耗优化，快充速度提升，这两项升级，刚好匹配长途出行场景。
居住在北方，冬季低温时间长，在意纯电续航缩水问题的车主，新的热管理与电池优化，也会带来一定改善。
另外，看重车内静谧性，不喜欢亏电时发动机噪音震动的家庭用户，第六代混动的NVH优化，会提升日常乘坐体验。
这里还是要提醒大家，新技术落地初期，需要市场长时间验证。
一套全新动力系统，只有经过大量车主长期使用，才能发现长期用车中可能出现的问题。
追求稳定省心的家庭用户，可以等新车上市一段时间，参考真实车主的长期反馈，再做打算。
七、家用插混的选购思路，别只盯着技术参数
不少车友看车，容易陷入只对比电机、油耗参数的误区。
买车，最终还是看自己日常用车场景。
先算清楚日常通勤里程，判断是否有条件安装家用充电桩。
有固定车位、可以装家充，插混车型的使用成本优势，才能充分体现。
没有固定充电桩，只能依靠外面公共充电桩补电，用车成本优势会打折扣。
其次，要考虑车辆的维修保养便利性。
保有量大的车型，线下门店多，保养配件获取简单，后期维护更省心。
同时，购车的时候，也要留意电池质保政策，仔细阅读质保条款，了解免责条件。
动力技术是加分项，但车内空间、座椅舒适度、储物能力、安全配置，同样是家用车不能忽略的部分。
参数再亮眼，最终还是要亲自到门店试驾，感受车辆的加速、刹车、底盘质感，再做选择。
还有一个误区需要避开。
不要觉得搭载第六代混动，就完全没有续航焦虑。
插混车型虽然可以加油行驶，但亏电之后，动力响应、油耗都会发生变化，只是相比纯电车，补能方式更加灵活。
八、写在最后：混动技术迭代，本质是解决家用车主痛点
最近几年，国内混动技术迭代速度很快，各大车企都在持续优化发动机、电机、电控系统。
技术升级的底层目标，就是解决用户日常用车遇到的各种问题：高速电耗偏高、冬季续航衰减、亏电噪音、充电速度慢。
第三代秦PLUS换代车型如果顺利落地可变磁通电机与第六代混动，对于十万级家用插混轿车市场，会带来新的变化。
新技术下放到主流家用车型，普通家庭也可以体验迭代后的混动技术，而不是只在高端车型上才能见到。
但技术升级不等于完美无缺。
任何一套动力系统，都有它适合的场景，不存在适合所有人的车型。
大家看新车爆料，保持理性心态，不要被技术名词过度吸引，一定要结合自己的用车需求判断。
汽车技术一直在持续进步，后续随着更多新车申报信息曝光，还会有更多关于第三代秦PLUS的细节逐步放出，感兴趣的车主可以持续关注官方渠道的信息。
本文内容仅为个人观点分享，信息仅供参考，不构成购车、用车与维修建议。车辆实际油耗、动力、驾乘感受受路况、驾驶习惯、环境影响，相关参数请以车企官方资料、实车及说明书为准。读者购车前建议到线下门店试驾核实，依据本文做出的相关决策，风险由读者自行承担。
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