西宁西门马路上只有20米宽，行人过街需要绕行100米长的地下通道。该区域为城中区的核心商业区，地下通道于1993年建成投入使用，四部扶梯是在2009年安装完毕的。
现在的路口增加了地面的人行横道，过街问题得到了一定的缓解，但是很多市民都会提出这样的疑问：仅仅增加了一条斑马线，就一定能完全解决西门口多年来的交通难题吗？
西门十字路口连接着水井巷、王府井商业区以及众多居民区，是老城区人流最集中的地方。早期为了保证主干道上的车辆行驶速度，路口取消了地面过街设施，所有的行人只能通过地下通道来行走，依靠人车分流来减少路面拥堵情况。
当时的规划借鉴了大十字环形过街的理念，但是两个路口落地的效果却有很大的差别。大十字旧环形天桥改造为地下通道之后，线路非常简洁明了，出入口布置得当，老人和孩子都可以顺利地通过，多年来没有接到过过街投诉。而西门地下通道自启用以来一直存在行走困难的问题。
给市民带来麻烦最大的就是通道绕行的设计了。特别是东北角通向西北角这一条路，并没有直接的通道，行人从东北角下楼之后，要穿过中心广场片区，才能到达对面出口，一次过街最少要多走80到100米冤枉路。通道里有很多岔路口和标志牌很旧、看不清楚，在外地来的人很容易迷路，即使是在本地生活了十几年的老百姓，也会经常走错出口。
同样是老城区的核心交叉口，大十字的通行线路一目了然，而西门则要从地下商城里绕来绕去，并没有考虑到普通行人的简单过路需求。
除了绕道外，通道上的台阶也是存在安全问题的。通道楼梯很高很陡，台阶的高度比较大，老人无法正常的跨步，只能双脚踩在同一个台阶上慢慢地移动，在雨雪天气里台阶比较潮湿滑腻，容易造成摔伤事故。扶梯维护的问题也一直受到市民的投诉，扶梯早上8点钟开始运行，晚上9点钟停止运行，正好避开了早上7点至9点、晚上5点至7点的上下班高峰期。
许多市民认为该设计方案把机动车的通行放在首位，而行人则要忍受不便，这显然是因小失大。近几年来，西宁市不断推进老城区交通精细化改造，在很多路口都进行了斑马线翻新、信号灯时长调整以及无障碍设施增设等工作，其中莫家街路口更是增加了对角斑马线，使行人可以一次斜穿马路。只有西门过街问题一直拖延着，并且一直都是老城区民生建设中的薄弱环节。
此次增加的人行横道为市民多年来的期盼而进行的便民改造。平整清晰的地面上有斑马线，可以把原来需要3至5分钟的地下绕行时间缩短为30秒钟就可以过马路了，直接解决了迷路、爬楼梯、扶梯停运等老问题，对于老年人以及外地游客来说特别友好。商圈通行体验有了明显的改善。
但是新的斑马线已经实施了，这也暴露出原来的通道中还存在一些问题，这次的改造只能是治标不治本。地面斑马线只能满足日常少量行人的过街需求，而老式的地下通道动线杂乱无章、设施陈旧不堪、存在诸多安全隐患。早晚高峰期间的人流很大，仅仅依靠地面上的斑马线就很容易造成人车混行、路口堵塞的情况。已经建成的地下通道并没有起到人流分担的作用，公共资源浪费严重，因此对地下通道进行第二次深层次改造是非常必要的。
网友们对于西门的情况的看法基本一致，大家认为新设的斑马线给行人带来了很大的方便，终于摆脱了多年的绕路过街之苦。但是大多数市民认为目前的改造还比较肤浅，几十年来形成的通道布局问题、设备经常出现故障、运维时间不合理的种种问题，不能仅仅依靠一条斑马线来掩盖，相关单位还要继续进行整改工作，完善中心城区交通设施。
根据多年的实地体验，市民网友提出了3条可以实施的整改措施。第一点是优化地下通道动线，拆除多余的迂回岔路，打通对角直达通道，更新地面指引标识，从根源上减少绕路、迷路的情况。第二、对通道硬件进行升级，修理陡峭的台阶，并且增设防滑措施以及无障碍坡道来保障老年人的安全。同时要调整扶梯运行时间以避开早晚高峰时段，从而减少老人摔倒的风险。第三种情况是地上和地下两种通行方式同时使用，在平常的时候行人走地面的斑马线，在早晚高峰或者节假日的时候就用到改造之后的地下通道来分隔人流，既保证了车辆的通行效率又给行人提供了方便，使西门入口处能够适应商圈大客流的需求。
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