曾经泉州街头抬手拦出租车的扬招时代，已经彻底成为过去。作为福建商贸重镇、历史文化旅游名城，泉州流动人口庞大，节假日游客络绎不绝，很多外人以为跑网约车生意很好做。但真实行业现状，却是车辆过多，订单不够分，大量网约车司机只能靠拉长出车时间，才能挣到养家糊口的收入。

泉州交通部门多次发布网约车行业风险提示，提醒普通民众不要轻信网上“月入过万”的宣传，谨慎入行。本地网约车以新能源车辆为主，大量司机选择租车跑单。租车公司批量采购合规新能源汽车，对外出租。无论司机当天跑得多还是少，每月固定租金必须缴纳，租车公司稳赚不赔，风险全部转嫁到司机身上。

泉州网约车同样执行规则，不允许路边扬招揽客，全部订单依靠平台线上派单。泉州古城、西街、晋江机场、泉州动车站是订单集中的热点区域。一到节假日，游客暴增，订单暴涨，司机忙得脚不沾地。可是一旦节假日结束，客流快速回落，马上就会出现大量车辆在路上空驶巡游等单。

平台抽取佣金之后，再扣除租车费、充电费、车辆保养维修，剩下的才是司机的净收入。全职司机普遍每天出车11‑13个小时。平峰期订单稀疏，很多时间都在原地等单或者空驶赶路。遇到堵车、违章、车辆事故，产生的损失全部由司机个人承担。

晋江、石狮外来人口多，跨区域订单不少，但短途订单占大头，单价并不高。地铁还没有普及，公交覆盖面有限，出行需求确实存在，但是网约车车辆增长速度远远超过出行需求增长速度。车子越来越多，分摊到每一台车的订单就越来越少。

虽然监管部门持续整治平台不合理派单、低价一口价问题，完善司机权益保障，但改变不了运力过剩这个底层难题。

扬招时代彻底落幕，数字化出行便利了广大乘客，但行业红利并没有落到最底层网约车司机身上。想要入行的朋友一定要擦亮眼睛，网约车不是轻松高薪工作，本质就是拿时间换辛苦钱，务必理性评估，切勿盲目入局。

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