徐州市域S1号线冷知识（徐贾线，市域快线，暂未开工）

1、徐贾一体化专线，又叫S1徐贾线

全长约33.23公里，规划12座车站，地下3座、高架9座。起点徐州东站，终点贾汪凤鸣海景区，沿徐贾快速通道走，串联大庙、潘安湖、潘安湖科教园，直达贾汪城区 。设计时速120km/h，比市区地铁（80km/h）更快，通车后贾汪到徐州东站半小时以内，贾汪正式进入主城半小时通勤圈。总投资大约110亿。

2、最早起点不是徐州东站，原本规划从大庙出发

早期方案S1起点设在大庙站，和2号线换乘。后续方案优化，改到徐州东站，直接对接高铁、地铁1号线，方便外地游客、通勤人群无缝换乘，这是最大一次线路改动。

3、高架占绝大多数，一条观光市域轨道

全线26.6公里是高架段，只有靠近徐州东站这一小段埋在地下。坐在车上能一路看潘安湖湖面、农田风光，既是通勤线，也是旅游专线，周末去潘安湖、凤鸣海游玩非常方便。

4、远景可跨省去山东台儿庄

远期规划继续向北延伸，一路进入山东枣庄台儿庄，成为淮海经济区少有的跨省域轨道交通，方便两地游客互相往来，属于远期畅想，短期不会落地。

5、纳入长三角多层次轨道交通规划，已经完成预可研

很多人以为只是民间设想，S1已经纳入国家级的长三角轨道规划，预可行性研究已经完成。但还没正式批复立项，没有确定开工时间，网上流传的开工时间都不是官方最终定论。

6、兼顾居住、产业、景区三类客流

沿线覆盖大庙产业新城、潘安湖科教创新区、贾汪居住区，还有潘安湖、凤鸣海两大景区。工作日主要是上班族、学生通勤；周末游客客流暴涨。

7、市域车≠普通地铁列车

S1用市域动车组，和市区B型地铁不一样，车厢空间更大、加速更快，适合长距离快速奔跑。站台按照市域列车标准建设。

8、2号线新城区东站预留S1换乘接口（远期）

2号线当年建设，预留市域线换乘条件，方便未来S1和市区普线互联，把贾汪客流快速导入老城和新城区。

短视频口播稿

徐州市域S1号线，又叫徐贾线，连接徐州东站到贾汪凤鸣海。

全长33公里，12座车站，大部分是高架，时速120公里，比普通地铁更快。

最早规划起点是大庙，后来调整到徐州东站，方便换乘高铁和1号线。

它是观光市域线，穿过潘安湖，一路湖景。

建成之后，贾汪到徐州东站半小时，贾汪真正融入主城。

远景还能延伸到山东台儿庄。

注意，项目完成预可研，还没有正式开工。

你是不是早就盼着坐S1去潘安湖游玩？