最近，几个朋友不约而同地干了件“反常”事：把开了几年的燃油皮卡挂上二手平台，转头去试驾纯电皮卡。为啥？油费太高，用电划算，保养更省。换言之，皮卡电动化，已进入加速关键期。
2023年，中国新能源皮卡渗透率仅为2.2%。而今年3年突破10%临界点后，6月起稳定在17%上下。如今，每卖6台皮卡，就有1台是新能源。三年时间，新能源皮卡从尝鲜跑进了主流。
这意味着什么？皮卡不再是“柴油机+钢板弹簧”的固定搭配，用户开始用全生命周期成本重新投票，而且票数还挺集中：吉利雷达新能源皮卡市占率43.2%，行业第一。其他皮卡品牌咋样呢？
郑州日产第二，市占率15.8%；长安皮卡第三，市占率13.3%；长城第四，市占率12.3%。奇瑞7.0%、福田3.2%、江淮3.1%、江铃1.6%紧随其后。大通、庆铃五十铃也进入新能源赛道前十。
纯电皮卡更厉害，吉利雷达市占率72.8%。每卖10台纯电皮卡，7台是吉利雷达。奇瑞10.8%、郑州日产7.7%、福田5.7%、江铃1.5%销量靠前，大通/江淮0.4%、长城0.2%、庆铃五十铃0.2%、重汽0.1%也进入前十。
问题来了，吉利雷达为什么能一马当先，连续4年新能源皮卡销量第一？有人说这是后发优势，新品牌+新产品，一上来就瞄准新能源赛道。核心还是产品卡的准，皮卡行业首发原生新能源皮卡。
以核心产品2026款雷达 金刚 （ 参数 丨 图片 ）EV为例，入门级有10万级续航370km的创富金刚，兼顾商用与家用有2026款雷达金刚EV，服务跨区作业有雷达金刚PHEV飞手版，建材运输、工地作业、日常通勤等一车多能。
商用车公社认为，好口碑才是关键。新能源政策红利是引子，每公里几分钱电费和超长低成本保养周期是助推剂，让用户三五年用下来就是可观收益。大家用得好、用得省、赚得多，自然会复购和转介绍。
如此一来，原本想买燃油皮卡的朋友，都会被吸引过来。谁不想多赚点钱呢？事实上，在全国多个省份、多个城市，燃油时代标杆皮卡车型的销量已经被反超了，皮卡油换电的进程正在加速，渐成燎原之势。
这一进程不可逆转，且动力路线日益多元。商用重载场景下，柴油皮卡仍有用武之地。但在城市和轻抛场景下，新能源加速渗透。未来，燃油和纯电将并驾齐驱，插混和增程也能得到一定的发展。
皮卡电动化的产业大周期才刚拉开序幕。从燃油时代的生产工具，到新能源时代的创富伙伴，这个品类的定义权正在中国品牌手中。吉利雷达的四成份额、七成纯电占比，只是故事的开头。顺应大势，打磨产品，是为王道。
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