编者按：提起湖北高铁，大家第一反应基本都是武汉、襄阳、宜昌。很少有人注意到，在鄂中腹地，一座城市默默完成了高铁布局，拿下全省第一批“县县通高铁”的头衔，这就是荆门。
提起湖北铁路格局，长期都是“一主两副”占据舞台中央。武汉是国家级综合枢纽，襄阳、宜昌分别坐镇鄂西北、鄂西南。很多人下意识以为，湖北的高铁格局，就由这三座城市说了算。
可我最近梳理湖北高铁路网才发现，真正的惊喜藏在鄂中——荆门，妥妥的高铁黑马。没有太多高调宣传，不抢热度，却悄无声息搭建起四通八达的高铁骨架，成为湖北第一批实现县县通高铁的城市，鄂中交通枢纽的地位，已经实实在在落地。
荆门西站，鄂中枢纽的核心
荆门西站可以说是整个鄂中高铁网络的心脏。站场规模达到5台13线，这个规模放到普通地级市，分量相当重。
多条国家级高铁干线在这里交汇：沿江高铁、襄荆高铁、荆荆城际、呼南高铁在此汇集。
简单来说，往东可以顺着沿江高铁直达武汉；向北走襄荆高铁对接襄阳，接入郑万高铁；向南依托呼南高铁，连通宜昌、湖南；荆荆城际把荆门城区和荆州快速串联。多条干线在此交汇，让荆门西站不再只是一个过路车站，而是具备始发、中转能力的区域枢纽。
很多朋友会疑惑，一个地级市高铁站，5台13线是什么概念？对比省内不少地市，这个站场规模已经属于上游水平。多条国家级通道汇集，意味着荆门不再是过去大家印象里的铁路末梢，而是鄂中区域人流、车流的集散中心。
闷声兑现：湖北第一批县县通高铁
过去很长一段时间，荆门的交通短板非常突出。不少老荆门人都记得，早些年想坐高铁，还得跑到荆州或者襄阳绕行。
但这几年，荆门一步一步补齐路网。随着荆荆高铁、沿江高铁陆续通车，荆门下辖区域实现高铁通达，跻身湖北第一批“县县通高铁”城市。
这里要说明一点，县县通高铁，并不是简单修一条线路擦边经过，而是辖区内多个站点落地，县域居民在家门口就能坐上高铁。对于鄂中丘陵地区来说，这是非常大的突破。
我认为，荆门能做到这一步，很大原因是地理位置。湖北版图的几何中心就在鄂中，荆门刚好卡在这个节点。武汉、襄阳、宜昌之间，需要一座枢纽串联，荆门刚好承接了这个功能。过去受制于铁路空白，区位优势发挥不出来；随着沿江、呼南两大国家级干线落地，地理优势直接转化为交通红利。
荆门枢纽，对于湖北全省路网的意义
湖北高铁的整体思路，就是构建“一主两翼、多点辐射”。武汉是核心，襄阳、宜昌为两翼，而荆门，承担起打通鄂中腹地的任务。
沿江高铁东西横穿，呼南高铁南北纵贯，两条国家级大动脉在荆门十字交叉。一横一竖，直接把鄂中打通。
在此之前，鄂中大片区域缺少快速铁路，荆州、荆门、襄阳之间的通勤效率偏低。荆荆城际通车，直接把荆门、荆州两座城市拉到半小时通勤圈；襄荆高铁建成之后，荆门到襄阳的时间大幅压缩。
路网成型之后，鄂中片区的人流、物流不再只能绕去武汉中转，本地就能实现跨市快速流通。这也是为什么说，荆门是鄂中枢纽。
当然客观来讲，荆门的城市体量、经济体量，暂时还比不上武汉、襄阳、宜昌。所以它不会像三大中心城市那样获得极高曝光，属于默默建设、落地见效的类型。这也是很多网友评价它是“高铁黑马”的缘由。
机遇与挑战并存
有了高铁枢纽，不等于直接腾飞。交通只是基础，后续还要依靠产业、人口来承接高铁带来的红利。
高铁会带来更多商务客流、旅游客流，荆门的产业园区、文旅资源，都需要抓住这个窗口，把过路流量留下来。
我觉得，对于湖北中部来说，荆门枢纽最大的价值，是补齐了全省高铁网络中间的缺口。过去湖北高铁偏重于东部、西部、北部，鄂中是薄弱地带，随着荆门枢纽成型，全省高铁网才算真正织成一张完整的网络。
鄂中这片土地，过去受制于交通，发展潜力没能释放。如今高铁骨架成型，荆门从铁路洼地，逆袭成十字高铁枢纽。不争不抢，默默落地重大工程，这匹鄂中高铁黑马，后续的发展值得持续关注。
你去过荆门西站坐车吗？你觉得荆门这个鄂中高铁枢纽，未来会给鄂中带来哪些变化？欢迎评论区聊聊。
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