近日，王毅外长访问黑山。
接连跟黑山总统、黑山总理和黑山副总理兼外长进行了会面。
不得不说，为了接待王毅外长，黑山方面下了不少功夫，因为这是中国外长历史上首次访问黑山。
对于黑山来说，这也是一次重大的机遇。
就像黑山总统所说的那样，虽然当前黑方外交重点是加入欧盟，但同样高度重视对华关系。
这实际上充分表明，黑山希望能够搭上中国经济发展火车，希望依靠中国，获得更好的发展。
我先简单介绍一下黑山。
这是个巴尔干半岛中西部的袖珍国家，规模大致相当于中国的一个普通县城。
它面朝亚得里亚海，拥293公里海岸线与优良深水港，背靠巴尔干内陆山地，全境近七成是山地和高原，地形割裂感极强。
作为前南斯拉夫的加盟共和国，黑山 2006 年才通过公投正式独立，至今不过 20 年。
经济上，旅游业、航运服务业是它的核心支柱，南部沿海的度假胜地贡献了大量收入，但北部内陆山区长期被交通困住，发展严重滞后，南北失衡是它多年的发展痛点。
外交上，加入欧盟是黑山的核心战略目标，同时它也是北约成员国，在地缘上深度嵌入西方体系，但和很多中东欧小国不同，黑山始终没有走完全依附的路线，而是在融入欧洲的同时，留足了自主外交的空间。
首先是补上了基础设施的百年短板。
黑山一直想修一条贯通南北的高速公路。
但因为北部山区地质复杂，冬季积雪封山、春季雨雪塌方，修高速需要开凿大量隧道、架设高桥，造价远远超出黑山的财政承受能力。
西方金融机构要么开出苛刻的政治附加条件，要么觉得体量太小无利可图，始终不愿进场。是中国带着成熟的基建技术、配套的融资方案接下了这个“世纪工程”，把图纸上的规划变成了现实。
南北高速优先段通车后，南北通勤时间直接砍半，不仅盘活了北部山区的资源，更让沿海的旅游产业能向内陆延伸，整个国家的经济地理都被重塑。
就连中国人熟悉的前南斯拉夫电影《桥》的原型塔拉河大桥，也由中方参与修复，成为两国民心相通的特殊纽带。
比如黑山总理就表示，欢迎中方企业继续支持黑山基础设施建设，探讨推进电站、铁路、机场、港口等重大项目。
这本质上就是想把黑山从一个“交通死角” 变成巴尔干的互联互通节点，这对一个靠区位吃饭的小国来说，是实打实的发展红利。
其次是能源安全与经济多元化的支撑。
欧洲能源危机之后，中东欧国家普遍面临能源成本高、供应不稳定的困境。
中国参与建设的水电站、火电站生态改造项目，一方面帮黑山稳定了本土电力供应，甚至有余力向周边国家售电；
另一方面也降低了它对单一能源渠道的依赖。
经贸层面，对市场狭小的黑山来说，中国市场的容量和中国产业的配套能力，是它抵御外部经济波动的重要缓冲。
更关键的是外交层面的平等与尊重。
黑山作为体量极小的国家，在和西方打交道时往往处于被动。
而中国始终坚持大小国家一律平等，不干涉内政，不附加政治条件，这种相处模式对黑山有很强的吸引力。
第一，这是“一带一路”欧洲南线的关键落子。
巴尔干半岛被称为“欧亚大陆的十字路口”，而黑山的巴尔港是亚得里亚海东岸最靠东南的深水良港。
如果以巴尔港为起点，通过高速公路、铁路向北衔接塞尔维亚、匈牙利，就能打通一条从地中海直通中欧腹地的陆海联运通道、
中国的货物从东南亚、南亚经苏伊士运河进入地中海后，可以直接在巴尔港上岸走陆路进入中东欧，比绕行北欧港口缩短数千公里航程，物流成本和时间都会大幅下降。
这条通道一旦成型，会成为“一带一路”在欧洲南部的重要动脉，打破传统上欧洲物流集中在西北欧的格局。
第二，这是中东欧合作的鲜活样板，可以吸引更多中东欧国家主动和中国对接，夯实中国、中东欧合作机制的基础，也能对冲部分西方国家对中国的围堵和孤立。
第三，是多边外交与欧洲布局的重要支点。
黑山虽然国家小，但它是联合国、欧洲委员会、北约等多个国际和区域组织的成员，在巴尔干区域事务中也有自己的话语权。
深化中黑友好，不仅能在多边场合获得更多支持，更重要的是，在欧盟持续收紧对华政策的背景下，黑山作为正在入盟的候选国，和中国保持良好关系，相当于为中国和欧盟之间保留了一个沟通的缓冲带。
未来即便黑山加入欧盟，也会是欧盟内部对华相对友好的声音，有利于中国在欧洲内部分化极端声音，拓展外交空间。
所以这次中国外长首次访黑，表面看是一次常规外交行程，背后其实是两国基于各自发展需求的双向奔赴， 是一场各取所需、相向而行的务实合作。
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