宝马已经确认现款燃油X4不再开发下一代产品，取而代之的是基于新世代Neue Klasse平台打造的iX4纯电轿跑SUV，不少海外汽车媒体与行业分析师推测，定位更高一级的X6，未来换代也会走上相同道路，最终仅保留纯电iX6作为继任者，燃油版本就此终止。海外市场数据显示，X4在美国市场2019至2022年的年销量仅维持在8000至10600台区间，属于小众细分车型，轿跑SUV的受众基数偏小，研发、调校燃油新车的投入产出比持续走低。
iX4作为X4唯一继任车型，车长4782mm，搭载800V高压平台与第六代eDrive电驱，高配M60版本综合功率450kW，零百加速3.9秒，WLTP续航最高828公里，10分钟快充可补充387公里续航，完整继承X4溜背轿跑SUV的产品定位。这套用纯电车型直接取代燃油轿跑SUV的思路，也被外界套用在X6的换代规划上。现款X6在美国斯帕坦堡工厂生产，国内以进口形式销售，指导价64.8万元起，同样属于X家族里的小众高端车型，销量体量远低于X5。
轿跑SUV本身就是造型优先的细分品类，购买用户更看重外观姿态与驾控质感，对燃油引擎的执念，相比普通家用SUV更弱。叠加欧洲日趋严苛的排放法规，持续投入资金开发全新一代燃油动力总成、尾气净化系统，成本压力持续走高。宝马的策略正在分化，主力走量车型例如X5，换代依旧保留燃油、插混、纯电多动力方案；而X4、X6这类偏个性化的轿跑SAV，则优先转为纯电单一版本，削减复杂的多动力开发成本。
当然，X6的级别更高，产品切换节奏会慢于X4。现款X6代号G06，换代车型代号G66计划2028年投产，目前行业消息存在分歧，部分爆料认为换代初期还会短暂保留B58、S68燃油机型，只是不再继续迭代下一代燃油底盘。长期来看，随着新世代平台逐步铺开，燃油X6的生命周期结束之后，iX6大概率会成为车系唯一继承者。
这套产品取舍逻辑，本质是豪华车企对小众细分赛道的重新评估。轿跑SUV的溢价强，但市场盘子有限，与其继续投入燃油系统研发，不如直接依托新世代纯电平台，把溜背造型、底盘操控、数字化座舱一次性完成升级。X4的转型已经落地，X6会不会复制这条路线，最终取决于全球高端轿跑SUV的消费需求，以及各国排放法规落地节奏。
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