一条隧道进出口之间的高度差为255米左右，相当于80层楼的高度，并非科幻电影中的场景，在四川凉山正在修建的高速公路中可以见到这样的景象。
S71西宁高速从西昌到宁南全长约100多公里，总投资额为240亿元。
01首先介绍一下隧道的情况。全线共有17座隧道，总长为45645米左右，接近46公里，整条高速公路大约一半的地方都在山腹中穿行而过，其中最长的一段叫做大箐隧道，长达超过10公里，并且进出口之间的高度差高达255米，是目前世界上最大的一个隧道。
最难攻克的是大箐隧道，全长超过10公里，在进口和出口处高差达到255米左右，相当于爬了80层楼的高度。车辆进入该隧道之后就会感觉像是从山脚下慢慢往上攀爬一样，在整个过程中都处于一片漆黑之中。
螺髻山隧道长3731米，虽然看上去并不算很长，但是它和大箐隧道一起被列为全线控制性工程之一。什么是控制性工程呢？就是这两者搞不定的话整条高速公路也就无法通车了。
02再来说说桥梁的情况吧。全路段共有91座桥梁，总长为30937米左右，接近31公里。其中特大桥有2座，其中荞窝特大桥最为著名，修建这么多桥梁的原因是什么呢？凉山地区特殊的地形所决定的，山脉与山脉之间、沟壑与沟壑之间相互联通的道路只能依靠桥梁来连接起来，并且还要通过隧道把它们相连在一起。
有一个数据很有趣味性：它是我国目前所拥有的唯一一条全部按照9度抗震设计的公路，在这个等级上已经超过了26729米建筑物可能会被摧毁的程度。
凉山位于地震带上，所以每座桥梁、每条隧道都要达到可以抵御大地震的要求。这就是价格高的原因。
第三部分说完技术难度之后就是这条路的主要参数了，起始点为四川省大兴乡的大兴枢纽互通，在G7611西香高速公路西昌支线；终止点位于四川省宁南县宁远镇的宁南枢纽互通，连接着G4216宜攀高速。
该公路为高速公路等级，双向四车道设计速度80公里小时、路基宽度25.5米、沥青混凝土路面。全线设有8个互通立交，其中枢纽互通2座、一般互通6座；设置7处收费站：西昌东、五道箐、螺髻山、荞窝、普格、松新、宁南北。
全线有8个互通立交，其中枢纽互通2个，一般互通6个。收费站共7座：西昌东站、五道箐站、螺髻山站、荞窝站、普格站、松新站、宁北站。
配套设施有2个服务点，即螺髻山服务区和宁北服务区以及停车区1个、养护工区1个、监控分中心1个。由蜀道集团川高公司投资建设而成，并且是四川省高速公路网纵线S71乐山至昆明高速的重要一环。
04工程进度如何呢？
根据我所了解到的数据来看，该项目累计完成的投资额已经超过80%，螺髻山隧道也已经实现了双幅贯通的目标，并且距离2027年建成通车的时间不远了。我认为如果能够达到这样的投资完成率以及控制性工程已经全部开通的话，那么到时实现2027年通车的目标应该是没有问题的。
05最后再谈谈这条高速公路建成后可以做什么事情吧，从交通网络的角度来看，西宁高速把西香高速、昭普高速和宜攀高速串联起来，从而形成一条攀西地区纵向南向出川通道。过去凉山人想要去云南方向旅游的时候选择的道路比较狭窄，但是有了这条路之后就方便多了。
对于地方的发展而言，螺髻山是凉山重要的旅游资源之一，但是以前前往该地的道路条件较差、出行不便。高速公路开通之后，螺髻山的文旅开发就有了底气。
普格和宁南两县的桑蚕以及特色农产品过去往外运输的成本高、时间长，有了高速铁路之后从西昌到宁南只需要1个多小时的时间就可以到达了，从而可以更快地把农产品送到市场上去。
如果用240亿元来换一条公路的话，并不是只有一条路而已，而是凉山民族地区接入全国高速公路网络的一把钥匙。螺髻山隧道已经贯通的那一天，在洞口处是否有人拍下了照片呢？
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