丰田汉兰达原车音响在日常使用中并不算“没声音”，真正比较容易被注意到的问题，是人声的位置。
尤其坐在驾驶位播放流行、人声或者木吉他类音乐时，有时会感觉歌手虽然听得清楚，但声音主要集中在左右车门附近。高频细节并不一定少，可整个前方声场还是偏低，仪表台区域缺少一种连贯感。
这种情况如果直接提高高音，往往只能让声音变亮。
女声气息会更明显，镲片和一些高频细节也会增加，但歌手真正的主体并不会因此完全抬高。因为决定人声形体的，并不只有最高频率，大量人声、钢琴、吉他等信息其实集中在中频和中高频区域。
所以一种比较有针对性的调整方式，是在较高位置增加小尺寸全频单元，补充原车低位扬声器与上方高频之间缺少的这一段。
它真正改变的，首先不是音量，而是“声音从哪里出来”。
汉兰达车门里的大尺寸扬声器安装位置较低。如果大量人声主体都由这个位置承担，人耳自然会把歌手判断在偏低的位置。
增加高位小尺寸全频以后，一部分中频信息开始从仪表台附近参与，人声主体便有机会从车门方向向前、向上延伸。
这种变化和单纯增加高音有明显区别。
高音加强以后，最容易听到的是“亮”。
而中频位置调整合理以后，更明显的应该是“歌手站起来了”。
例如听男声，原本可能只有下方厚度和上方气息，中间的形体略显单薄。加入合适的中频信息以后，人声会更加完整，但并不会单纯变得更重。
听女声也是一样。
理想状态并不是齿音变多，而是歌手既有主体，也保留自然的气息和细节。
不过，小尺寸全频有一个非常容易出现的问题：存在感太强。
由于安装位置较高，而且通常离前排乘员更近，即使输出并不大，人耳也很容易锁定它。
如果调得过于突出，第一耳会觉得变化非常明显。
人声一下跑到前面，歌词更清楚，钢琴和吉他的上半部分也更突出。
但连续听一段时间以后，容易出现人声太靠前、声音偏硬，甚至能明确感觉某个位置有一只喇叭在单独发声。
这其实并不是理想状态。
真正自然的小尺寸全频，应该很难被单独察觉。
正常播放时，只会感觉人声的位置比原来更高、更稳定，车门附近的发声感减弱，整个前方更加连续。
当这一组单元关闭以后，才会明显感觉歌手重新往下掉。
这种“打开时不抢，关闭后才发现缺了一层”的状态，反而更说明它和原车系统融合得比较好。
另外，增加全频单元以后，不能简单让它尽可能播放更宽的频率。
原车车门扬声器本身就已经承担一部分中频。
如果新增单元向下参与过多，两组扬声器会同时播放大量相同内容。
第一耳可能会觉得声音变得很厚，但听久以后，男声容易发闷，歌手口型变大，钢琴、吉他也会和人声挤在一起。
所以真正重要的是衔接。
车门扬声器继续负责鼓点、贝斯和人声下方的基础，到合适的位置以后逐渐退出；高位全频再接手一部分人声和中高频信息。
上下两个位置更像接力，而不是同时争夺同一个频段。
时间关系也不能忽略。
汉兰达驾驶位偏向左侧，左边的新增单元离驾驶者更近，右边更远。如果左右同时发声，距离近的一侧会更早到达人耳。
这时候即使两边音量完全一样，人声也可能偏向一侧。
所以实际调整不仅要考虑音量，还要考虑左右声道的时间关系。
距离近的一侧适当延后，让左右到达主要听音位置的时间更接近，人声才更容易稳定在前方。
最后才是频率细调。
车内有仪表台、玻璃、门板等大量反射面，小尺寸单元安装位置越高，中高频越容易受到反射影响。
如果为了突出“解析力”继续提高这部分频率，声音很容易偏亮。
更合理的做法，是先把工作范围、音量比例和时间关系整理好，再针对车内实际听感做小幅修正。
对于汉兰达这种SUV来说，小尺寸全频真正有价值的地方，并不是增加多少声压，而是改变原车人声主体的发声高度。
声音调整得自然以后，不会让人明显感觉“多了两只喇叭”，而是会发现歌手不再停留在车门附近，整个前方声场变得更加连贯。
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