株洲作为长株潭都市圈重要一极，国内轨道交通装备产业名城，目前暂无城市地铁开通。按照国家轨道交通建设申报门槛，株洲城区常住人口暂不满足大运量地铁建设条件，因此株洲轨道建设思路确定为优先上马跨市长株城际、市域铁路，城区大运量地铁远期预留廊道，等待城市指标达标后择机研究，依托长株潭都市圈政策红利，打通长沙、株洲、湘潭轨道互联，串联株洲主城、云龙示范区、渌口、醴陵。下文分重点推进城际项目、市域储备线路、远景城区预留轨道三部分梳理。

一、重点推进城际项目（前期工作推进，待批复开工） 长株城际铁路（S4 长株快线）

开工预期：纳入湖南省十五五重点前期项目，计划十五五期间开工，预计 2030 年建成通车。 线路走向：北起长沙，途经暮云、云峰，进入株洲云龙示范区，终点抵达株洲西站，主线全长约 58.7 公里，配套建设花博园至省交易中心联络线，全线合计 73.1 公里，设计时速 160 公里，市域 D 型列车，公交化运营，可与长沙轨道网络换乘。 项目价值：这是株洲现阶段最核心的轨道工程，打通长沙与株洲河西、云龙片区快速通勤通道，云龙新城、株洲西站片区居民可以乘坐轨道直达长沙，真正落地长株潭半小时通勤圈。线路避开株洲市中心核心客流走廊，把新华路 - 株洲站 - 株洲西站通道预留作为远期城区轨道廊道，不占用未来建设地铁的空间。

二、市域铁路储备线路（中长期研究，待省级审批） 株醴城际（株洲至醴陵市域铁路）

线路起于株洲航空城，途经芦淞、白关，向东直达醴陵城区，串联株洲航空产业园、服饰产业带、醴陵陶瓷产业片区。 这条线路主打产业通勤，拉近醴陵与株洲主城时空距离，推动株醴融城。同时可衔接醴茶铁路改造工程，向南延伸至茶陵，串联湘东县域，属于长株潭南部重要市域通道，纳入株洲综合交通规划，开展方案论证。

长株潭城际南延线（延伸至渌口区）

利用既有长株潭城际向南延伸，从株洲南站继续南延进入渌口城区，补齐渌口区轨道交通空白，带动湘江南部新城开发，服务渌口居民往返株洲主城。目前处于前期研究阶段，作为十五五备选项目。

醴茶铁路电气化改造（市域化通勤改造）

对既有醴茶普速铁路进行电气化升级改造，开行市域通勤列车，串联醴陵、攸县、茶陵，打通株洲南部县域轨道通道，兼顾沿线居民出行、红色旅游客流，打造湘东县域通勤轨道。

三、远景城区预留轨道廊道（远期储备，暂不具备报批条件）

株洲远景规划 4 条城区轨道，呈风车放射布局，全部为远期预留通道，必须等人口、财政指标达标，完成国家审批后，才能启动建设，现阶段仅在线网规划中预留走廊。

轨道交通 1 号线（东西主城骨干线）

西起株洲西站，沿新华路横穿湘江，途经株洲站、芦淞商圈，向东抵达云龙示范区。串联两大交通枢纽、市中心商圈、产业新城，是株洲城区最核心的东西向大运量通道，可与长株城际在株洲西站换乘，缓解天元大桥、芦淞大桥跨江交通压力。

轨道交通 2 号线（南北纵向骨干线）

北起石峰清水塘老工业更新片区，途经神农城、枫溪新城，向南抵达渌口片区。串联清水塘城市更新片区、河西天元核心区、芦淞南部，纵向贯通湘江两岸，分担跨江地面交通压力。

轨道交通 3 号线（北部加密线）

覆盖石峰、云龙北部片区，串联轨道产业园、清水塘新城，服务城北大型产业基地与居住区，作为 1、2 号线的补充加密线路。

轨道交通 4 号线（南部加密线）

服务芦淞航空城、白关服饰产业园，衔接株醴城际，服务株洲南部产业走廊职工通勤，支撑航空、服饰产业集群发展。

四、规划小结

株洲轨道交通建设节奏清晰：现阶段全力推进长株城际铁路落地，优先打通长沙株洲跨城通勤通道；中长期推进株醴城际、长株潭城际南延、醴茶铁路改造，串联醴陵、渌口等外围片区；4 条城区轨道作为远景预留，等待城市指标达标后再研究申报。 株洲依托轨道交通产业优势，优先发展市域城际，低成本实现长株潭轨道互联互通；把湘江两岸核心客流通道预留，为未来城区大运量轨道保留空间。长株城际一旦落地，株洲将深度融入长株潭半小时都市圈，带动云龙、渌口、醴陵片区的产业与城市发展。

所有线路走向、站点、开工时序均存在调整，一切以湖南省、株洲市官方批复文件为准。未来株洲将构建 “跨市城际 + 市域铁路 + 远景城区轨道” 多层次轨道网络，夯实长株潭都市圈南部交通支点。