宜昌是湖北省域副中心城市，长江中上游综合交通枢纽，城区受长江、山体分割，城市组团分散，至今还没有正式开通城市地铁。结合最新国土空间规划，宜昌轨道交通整体策略定为优先改造既有铁路打造市域通勤线，远期择机启动城区轨道，同步布局多条市域铁路联通下辖县市，构建 “城区轨道 + 市域郊铁路” 多层次轨道网络，串联西陵、伍家岗、点军、夷陵四大主城组团，联动三峡坝区、枝江、秭归、当阳。下面分为在建市域改造工程、待报批城区轨道、远景市域快线三大部分介绍。

一、近期在建市域轨道（已经开工，利用既有铁路改造） 鸦宜铁路市域化改造（宜昌东站 — 小溪塔市域通勤线）

开工时间：2026 年 9 月正式开工 线路全长约 20 公里，起点为宜昌东站，途经中南路、杨岔路、宜昌站、华祥商业中心、沙河，终点抵达小溪塔站。利用废弃老鸦宜铁路改造，采用公交化运营模式，站间距小、发车频次高，时速 60 公里，属于市域通勤轨道，被称为宜昌 “准地铁”。 这条线路串联伍家岗、西陵、夷陵三大片区，打通宜昌东站、宜昌站两大铁路枢纽，解决夷陵区到市中心长途通勤难题。远期还预留延伸段，从小溪塔继续向西延伸至三峡大坝片区，兼顾城市通勤与三峡文旅客流。项目分段施工，预计 2028 年具备通车条件。

二、远景城区轨道储备线路（线网规划方案，前期研究，待国家审批后方可开工）

宜昌远景规划 2 条核心城区轨道，需要满足国家轨道交通申报指标，完成上报审批之后，才能够启动建设。

轨道交通 1 号线（东西向主城骨干线）

线路西起陈家畈，途经夷陵老城区、平湖片区，横穿黄柏河，经过西陵核心商圈，向东抵达伍家岗夷陵中学片区。 线路定位是宜昌东西向核心通勤干线，串联夷陵区、西陵区、伍家岗，跨黄柏河，覆盖大量居住区、医院、商圈，缓解东山大道、发展大道地面交通拥堵。作为远期首条城区轨道，优先服务老城人口密集片区。

轨道交通 2 号线（南北跨江骨干线）

北起岜峪坪，穿越西陵老城，跨越长江进入点军区，沿点军大道向南，终点至点军产业园。 2 号线是宜昌最重要的跨江轨道交通，直接打通江北老城和江南点军新城，覆盖奥体中心、点军产业园、科教片区，补齐江南片区大运量公共交通短板，可与 1 号线在西陵老城换乘，支撑点军新城开发。

三、远景市域快线（中长期储备，十五五及以后研究推进） R1 线（平湖 — 枝江北市域铁路）

市域郊铁路，起于平湖片区，沿长江向南，经过伍家岗、白洋产业园，直达枝江北站。串联宜昌主城、白洋港口新城、枝江城区，带动沿江产业带发展，实现枝江融入宜昌一小时通勤圈。

R2 线（广汽产业园 — 枝城）

线路服务宜昌南部产业走廊，途经点军、宜都，抵达枝城，覆盖汽车产业园、化工与港口组团，服务南部产业职工通勤。

R3 线（宜昌北站 — 三峡坝区旅游市域线）

起于新建宜昌北站，向西穿过夷陵，直达三峡大坝。这条线路兼顾通勤和文旅，将三峡旅游核心景区接入轨道网络，外地游客下高铁后可直接乘坐轨道前往三峡大坝，打造长江黄金旅游轨道通道。

R4 线（宜昌南站 — 秭归）

沿长江布设，串联点军、茅坪港，直达秭归县城。打通秭归与主城轨道联系，服务库区居民出行与长江文旅客流。

R5 线（教育城 — 当阳）

线路起于宜昌科教城，向北延伸抵达当阳城区，拉近当阳与宜昌主城时空距离，强化宜昌北部县域联动。

四、规划小结

宜昌轨道交通建设节奏十分清晰：现阶段核心推进鸦宜铁路市域改造，用低成本方式快速实现主城组团轨道互通；中长期持续深化 1、2 号线城区轨道方案，等待财政、人口指标达标后申报；远期依托 R 系列市域线串联三峡坝区、枝江、宜都、秭归、当阳，打造沿江轨道廊道。 宜昌山水阻隔多，新建地铁造价高、施工难度大，因此优先走既有铁路改造的市域轨道路线。鸦宜线落地，能够快速解决夷陵至伍家岗通勤痛点；远期 1、2 号线补齐跨黄柏河、跨长江的城区大运量通道；市域 R 线激活长江沿线产业与文旅资源。 所有规划线路走向、站点、开工时序均存在调整，一切以宜昌市、湖北省官方批复文件为准。未来宜昌将依托多层次轨道交通，支撑长江大保护典范城市建设，巩固长江中上游综合交通枢纽地位。