这批地主要在港北区、桂平市。贵港境内主线约76.6公里，涉及10个乡镇44个村。贵港宣传。用地没批下来之前，交地、供地、施工面铺开都会卡住。这次批文落地，等于把贵港段最前面一道门槛跨过去了。
批复快，是因为流程提前挤水分。贵港市自然资源局组了个专班。做法不复杂：容缺初审、即报即审、报件预审查。材料还没完全齐的时候先审，问题在一线改，少走补正来回。结果就是——从组卷到上报，不到一个月。
主线全长约145.9公里。标准是双向四车道，设计时速120公里，路基宽26.5米。全线14处互通立交，其中6处枢纽互通、8处落地服务型互通。同步建了几条连接线：大圩、大湾西、大湾东、木根、罗秀、石头、自良、波塘。
这些连接线不长，大多几百米，但作用很实在——沿线乡镇就近上高速，不用再绕到别处。贵港段串起哪些地方。港北这一段主线约18.87公里，过大圩、武乐，设大圩互通。桂平段长得多，约56.68公里，白沙、大湾、下湾、大洋、木根、麻垌、罗秀、中沙都在线上。
大湾东、木根、罗秀设互通收费站，大湾西服务区兼落地互通功能。对木根、大湾、罗秀这几个镇来说，家门口有出入口和以前绕路上高速，是两回事。两块硬骨头：跨江、穿山。郁江特大桥在贵港段里。
主桥建安费约4.3亿元，跨郁江、跨航道，水上施工平台得提前搭。里公田特长隧道在容县侧，桩号K95+693到K99+577，长度3884米，分离式隧道。这两处是全线控制性工程。
2025年3月先行用地先批了一轮，保的就是桥和隧道能提前动。正式用地批的是剩下整段合法施工面，两套批文前后接上，控制性工程不用干等全段组卷。征拆还在走，不是批完就动土。用地批复和真正开工之间，还隔着征拆清表。
容县段公开进度是征拆完成44.6%，累计交付用地2460亩。港北这边，2026年5月区里到大圩镇何村开过现场会，听征收进度、土地移交、资金拨付这些情况。贵港市政府9月底发了港北段征收公告，明确按自然资函〔2026〕429号执行，补偿款按程序拨付，签不了的走补偿安置决定。
具体能分流多少车流，要等运营后实际观测，公开材料里没有确认数。能确认的是路网结构：贵港城区往岑溪、往广东方向多一条横线，桂平南部几个镇不用再单一依赖既有绕行路线。岑溪三堡那头接上平岑高速后，往梧州南、往广东云浮方向都会多一个选择。
沿线种沙田柚的、跑石材运输的、日常通勤上学的，离哪个互通近，哪段最先受益。这条路不是今天批了明天就通车。贵港段用地刚落地，容县、岑溪段还在各自走流程，施工队进场要靠交地一节一节释放。
但大圩、木根、罗秀、波塘这些名字，已经从这纸批文里，开始和“高速出入口”连上了。等哪天导航里跳出“大湾东出口500米”，当年那些绕着乡道上主路的日子，就算翻篇了。
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