最近你可能注意到一个奇怪的现象，我们去买电动车，能买到的车型多数都是电摩，人家卖车的推进你买的也都是电摩。这性能超标，需要驾照，需要上牌的电摩怎么就成了香饽饽！
我们来看2026年上半年的数据，我只想说整个行业都炸了。
电动自行车卖不动了，数据很惨
奥维云网数据显示，2026年上半年，电动两轮车内销累计2825.2万台，同比下滑12.6%。上半年电动自行车产销量同比下滑超过50%。
雅迪上半年电动自行车销量从去年同期的666.55万台减少到414.81万台，降幅37.77%。爱玛更惨，电动自行车销量同比下滑约47%。爱玛上半年营收114.4亿元，同比下降12.21%，归母净利润6.65亿元，同比大跌45.15%。
原因一：新国标抬高了价格，也透支了需求。
2025年9月新国标实施，合规成本上涨，终端售价普遍上浮。雅迪、爱玛、台铃、九号等头部品牌集体上调售价200到300元。与此同时，电动两轮车被移出多地“以旧换新”补贴名录，去年集中换购的那波需求已经被提前透支了。
原因二：4.5亿辆的保有量，市场已经饱和。
国内电动两轮车整体保有量突破4.5亿辆，平均每三个人就拥有一辆。在这个存量市场里，靠“便宜”已经卖不动新车了。
与电动自行车的惨淡形成鲜明对比，电摩市场一片火热。
2026年4月，国内电摩销量同比增长35.24%，单月销量38.37万辆。上半年全行业电摩销量189.61万辆，同比增长13.04%。
雅迪的销量结构最能说明问题：上半年雅迪电动踏板车（电摩/电轻摩）销量348.42万台，同比增长63.73%，营收规模首次超越电动自行车。小牛一季度国内电摩销量较去年同期增长3倍。九号5月底多款电摩新品首销，4小时线上销售额突破1.5亿元，销量突破23000辆。
第一，新国标把电动自行车“框”住了，电摩的空间打开了。 新国标要求电动自行车强制配备北斗定位等模块，成本上升。而电摩不受这些限制，企业可以灵活设计车辆，匹配不同价位市场需求。
第二，多城放宽电摩通行政策。 截至2026年5月，全国已有西安、杭州、苏州、武汉、大连、信阳等21座城市调整优化电摩禁限规则，告别过去“一刀切全域禁行”模式。杭州全面放开主城区合规电摩上路权限；武汉删除了中心城区上牌限制条款。
第三，消费者变了。 两轮车正在从出行工具向“时尚单品”转变，消费者的需求已经从“能用就行”转向“好看、好用、有个性”。电摩更大的车身、更强的动力、更丰富的智能配置，恰好踩中了这波消费升级。
各大品牌正在密集推电摩新品，竞争激烈，性价比反而更高。九号5月一口气发了三款6000元以下的电摩；极核推出AE3/AE2Pro，起售价3639元；小牛7月发了N风驰，首发价3999元，最高时速70km/h，还配了TCS牵引力控制。
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