伴随着阜黄高铁的拆迁招标启动，意味着今年年前，湖北的又一条铁路项目即将进入到开工的环节。
虽然进入“十五五”之后，湖北能开工的铁路项目开始明显变少了，但省内多个城市在高铁争取的态度方面，劲头一点也没减。
从最西边的十宜高铁开展前期工作，再到省界东边的武杭高铁湖北段的南线方案确定，各种关乎新一轮铁路规划的消息，也一直在持续推动中；但这些线路，基本上都是距离开工环节还很遥远的项目，真正能在短期内落地的却不多。
不过根据沿线地方在争取这些线路过程中的努力，湖北接下来已经确定有三条铁路取得了实质性的进展——其中，两条都进入到了开工倒计时，甚至还有一条高铁的走向方案也基本上确定了。
首先我们就来看，这条走向确定的线路，就是上述笔者提到的湖北与邻省安徽的武杭高铁湖北段，根据官方的信息披露，这条铁路已经采取南线方案。
按照规划，目前武汉至杭州的高铁通道依旧是采用的是黄黄高铁，但根据湖北省中长期铁路规划来看，未来将新建武汉至岳西的新高铁线路，也就是这里提到的武杭高铁湖北段的新线路。
由于此前这段线路在湖北境内有南、北两个比选方案，但根据最近，铁四院在英山召开前期规划研究会，已经初步确定了这条高铁通道的南线方案。
线路规划从武汉枢纽直通线东延线的终点葛店南站引出，经鄂州、黄冈、浠水、罗田、英山，进入安徽岳西，接入六庆高铁到安庆。其中葛店南至黄冈东段利用既有武冈城际，而剩余的线路中黄冈东至岳西段新建，约160多公里。
从阜黄高铁的批复中也已经被证实，这条线路在黄冈枢纽预留了接入条件，意味着黄冈未来也将成为武汉至杭州高铁通道上的重要节点城市，而这条线最大的受益者，还包含了罗田和英山这两个大别山腹地内至今没有铁路的县。
只要武杭高铁一旦落地，这两个县城就能从“无铁县”直接迈入高铁时代。
而两条都已经进入开工倒计时的线路分别是阜黄高铁和长荆铁路扩能改造工程。
根据目前的时间节点来看，阜黄高铁基本上锁定了年底前开工的目标，这条作为京九高铁西线的组成部分的线路，也是目前整个京九高铁唯一一段还没开工的区间，属于典型的“拖后腿”项目。
规划中，阜黄高铁湖北段加上联络线，总长约131公里，投资约240亿元，线路将经过红安、麻城、新洲、团风、黄冈、黄梅等地。
从2021年完成预可研报告编制，直到2025年才拿到可研报告的批复，阜黄高铁这条原本计划“十四五”期间开工的项目，如今总算是等来了春天。
通过官方最新披露的信息，阜黄高铁初步设计批复已经进入到了倒计时，目前，拆迁招标已正式启动，预计12月份正式开工，建设周期4年。
而位于江汉平原的长荆铁路扩能改造，也将有望在明年开工。
这条湖北省主导投资建设的省内第一条地方线路，目前仍旧是一条客货两用的单线铁路，从2002年建成通车，再到2010年完成电气化改造，把这条线路的时速提升到120公里。
如今随着这条铁路的定位发生变化，将要重点承担沿江通道上的货运辅助功能，也意味着这条全长约181公里的线路，运能释放的迫切性增强。
根据官方的招标公告，这次长荆铁路扩能改造，重点是提升货运功能。目前，它的项目建议书已经获得省发改委批复，将新建龙集、文集、刘家岗三座会让站，提升整条线的货运效率。
对于沿线的应城、天门、京山、钟祥、荆门等地的货运功能运输以及普速车次开行，都将起到一定的作用。
从湖北全省的铁路谋划角度来看，虽然现阶段湖北谋划的铁路项目依旧众多，但真正能在短期内落地的，也仅有这三条铁路。而这三条线路，都有一个共同点：每一条在路网中的迫切性都很急。
例如，京九通道中最后的一段断头路——阜黄高铁；再例如急需释放运能的沿江货运辅助通道——长荆铁路和解决鄂东罗田和英山不通高铁的武杭通道，它们真正落地的背后，其实有着沿线多年的争取和等待。
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