“天无三日晴，地无三尺平”，这是大家对贵州的经典概括，这次“天地即征途”3天的旅程让我们对贵州有了充分的体验。在跋山涉水之间，奔驰SUV的性能更能得到展现。
DAY 1
我们从贵阳出发，向南30公里，去往位于花溪的越野基地，在这里我们将分别用GLE和大G体验越野项目。
正因为贵州的山多河多，所以高速公路上大桥和隧道多比例特别高，世界高度排名前三的大桥贵州占据第一和第二。花江峡谷大桥高度626米排名第一，北盘江第一桥高度565米排第二。所以我们走在280米高的龙里河大桥上时，导游老师说这个在贵州都排不上名。但对于我们这些整天在城市里的人来说，已经非常震撼了。
在越野基地，我们分别体验了GLE和大G。全新GLE首先是动力升级，全新M256EVO直列6缸发动机排量增加到3.0升，280千瓦和560牛米，动力输出极其顺畅，前285和后325的超宽轮胎，也在崎岖的山路上稳稳抓地。4Matic系统能前后桥动力在0～100%之间自如切换，加上空气弹簧升降车身，能够在野路上更加自由。
感觉GLE已经很强了，而大G带来更多惊喜，走在坡度更大的碎石路上，大G依然稳健自信，轻松自如，如履平地。三把锁最多用上中间锁，就能破解今天的所有障碍。而且G63点V8发动机，又加持了一层声浪，享受更多一份。而除了越野，V8还有一个玩法是炸隧道——在隧道里打开车窗，手动将挡到三挡或者二挡，再一脚油门，让V8冲到红线，雄壮的乐章立刻在隧道里炸开，在这个电动化的时代，V8的享受要且行且珍惜。
DAY 2
继续以贵阳为中心，去往二十四道拐，往返大概500公里，今天的主角是纯电GLC。
我之前没有正式试驾过GLC，开起来相当惊喜。前后双电机422马力，百公里加速不到4秒，但它的调校很奔驰，不会突兀，开起来很顺。空气悬挂更增加了舒适性，加上电机只有轻微的噪声，车内非常安静，可以好好欣赏柏林之声的音响。超过3米的轴距，比燃油版GLC的轴距还要长50毫米，后排空间要用奢侈来形容。
外观内饰也很讨人喜欢。外观的优势在于通过控制车身高度，让它依然保持了C级应该有的轻盈感，但同时内部空间却非常大。内饰是超大的三联屏，而且中间没有黑框的分割，有更好的沉浸感。momenta智驾日常使用也非常方便。我觉得纯电GLC是目前整个奔驰家族中产品力最强的，我有点种草了。
中午吃饭的营地是典型的喀斯特地貌，有点像缩小版的桂林，山水优美，曲线曼妙。开着奔驰车走在这样的景色里，让人惊叹大自然的浑然天成，还有奔驰的优雅制造。奔驰不仅会造车，还会生活，眼里的景色，口中的香茶，值得不断品味。
最后一站是二十四道拐，这是史迪威公路重要的一段，和我之前去腾冲参观中国远征军博物馆的经历正好接上了。抗战期间，这里是史迪威公路从云南去往重庆的必经之地，大量武器弹药和战略物资，从缅甸到云南，再从云南经过这里去往重庆和长沙。尽管只有4公里长，却要24个弯道，垂直落差达到250米。这是一段功勋道路，必须致敬一下！
DAY 3
我们再次驾驶GLE从贵阳去往遵义，参加在那里举行的全新GLE上市活动。
在上高速之前，我们使用了城市NOA。尽管贵阳的各种行人横穿、电动车抢位和不断加塞的轿车，momenta R6始终能够从容控制，在处理情况和博弈时，最重要的是让乘客安心，它不会很激进的超车或者抢行，而是选择适当时机，做出最优选择，这种优雅的处理方式，与奔驰品牌很契合。
在到达遵义之前，我们先到了乌江寨。这是一个苗族、布依族、土家族等多个少数民族的大聚落，经过商业改造之后，迁出了原住民，保留了原有的建筑风貌，而其中的众多商铺，又为原住民提供了新的就业。
我们主要参观了当地非遗项目——通草花。通草是当地的一种特殊的植物，它具有一颗洁白的草芯，在把草芯用刀子像瑞士卷一样切开，就成为了通草纸。通草纸可以做成五颜六色的假花，可以几十年上百年不变形。在塑料花来到中国之前，这种花是皇宫里的贡品。这是一门相当悠久的文化遗产。
而随着塑料假花和绢花的诞生，通草花不再拥有贡品的地位，但它依然有独特的工艺和魅力，从而成为一种非遗。希望更多人能看到它，喜欢它。
今天的重头戏当然是GLE的上市。地点选在双河洞，这是一条长达430多公里的溶洞。在这里，我们能感觉到时间的痕迹，也体会到什么叫做叫经典和永恒。在这样大自然天造地设的舞台，GLE在这里上市，虽然和千万年的溶洞历史相比，奔驰140年的历史并不长，但奔驰淬炼了无数经典，而今天的GLE将为这些经典再添新章。
时间自有答案，气度自有来处。至此，这场行旅将告一段落。和奔驰SUV一路同行，越来越感觉到，真正的豪华，不是看一时的参数，更要看长期的品质、优雅的体验，以及经得起时间验证持久性能。
让我们2027“天地即征途”再见！
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