Momenta VS 特斯拉：魔鬼环岛智驾对决|momenta|凯旋门|智驾|特斯拉(公司)|自动驾驶|魔鬼环岛

Momenta VS 特斯拉

魔鬼环岛智驾对决

谁更胜一筹？

撰文┃李逸轩

编辑┃许丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

巴黎车展期间，一辆搭载Momenta R7世界模型的奇瑞JAECOO 7测试车，从拉德芳斯出发，跨越塞纳河，一头扎进凯旋门环岛。全程约11.38公里，没有安全员伸手，没有“请接管”弹窗。

这件事有意思的地方不在于中国智驾又秀了一把，而在于它把欧洲智驾竞争的维度等级，又悄悄往上抬了一档。

“来过”和“交卷”是两码事

连续11.38公里零接管实录

凯旋门这道题，到底在考什么？先别急着谈技术，先看看这条路本身。12个出口只是表面难度，真正麻烦的是三件事叠加在一起：没有车道线，没有标准让行逻辑，没有稳定的车流节奏。

环岛里的车要让右侧驶入的车辆，这意味着你不能按照“环岛内优先”的肌肉记忆去决策；而且车流并排、错位穿行，通行空间每一秒都在变。当地司机管它叫“魔鬼环岛”，要想在这个地方开好车，靠的是多年积攒下来的路感。

其实，特斯拉也来过凯旋门试驾，但“来过”和“交卷”是两码事。去年5月，特斯拉欧洲官方账号确实发布过FSD Supervised在凯旋门附近环岛行驶的视频，展示了它在复杂环岛中为其他车辆停车、让行的场景。

单看片段，智驾能力是有的，但这里存在一个容易被模糊掉的差别：特斯拉在片段里展示的是系统在某一时刻、某一段路上做对了；但搭载Momenta R7的奇瑞JAECOO挑战的则是连续11.38公里的零接管实录，证明了该系统在一整条复杂路线上没有“掉链子”。

技术与本地化缺一不可

完成首个无接管凯旋门智驾挑战

如果说特斯拉FSD展示的是能力信号，那么Momenta R7展示的则是“证据链”。凯旋门这种地方，不认参数、只认连续表现，难的是从汇入、博弈、择路到驶出，整段路况的流畅通过。

Momenta R7的技术路线，与那些“先识别车道线、再跟着线走”的逻辑根本不是一回事，它是把原生端到端大模型嵌进了基座预训练里，让模型从海量真实驾驶数据里学习物理规律和因果关系，而不是等着工程师一条条写规则。

也就是说，Momenta R7智驾系统不是在找车道线，而是在理解车流下一秒会怎么动，凯旋门环岛考的就是这道题。更关键的是，Momenta此次与奇瑞JAECOO共同完成首个无接管凯旋门智驾挑战，可不是临时在欧洲搭台唱戏，技术与本地化两件事缺一不可。

从四个维度可以体现Momenta更懂欧洲：首先懂技术，Momenta R7具备提升交互博弈、选道及复杂空间的通行能力；其次懂法规，通过本地适配，Momenta R7已将凯旋门“右方优先”等当地交通规则落实到了具体的驾驶判断中；再者是懂交通：依托本地数据与测试积累，Momenta R7更能理解欧洲真实交通互动，在动态车流中判断通行时机、选择路径；最后懂用户，结合当地驾驶习惯与乘坐需求，Momenta R7持续打磨自然、平顺且从容的驾驶体验。

凯旋门这局，谁赢了？

Auto Scene

去年7月，Momenta拿到了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的全境L4级自动驾驶测试许可，这是中国企业里的第一个。

实际上，Momenta的聪明之处在于：我不跟你比谁先喊出在欧洲能开，我跟你比谁先在公认最难的路段上“一镜到底”。因为智驾赛道比拼的从来不是谁先发声，而是在全球公认的修罗场里，交出无断点的行驶实录。凯旋门这一局，谁赢了？