零碳情报
【 燃油车销售占比创新低，
马斯克称中国对石油依赖快速下降 】
来源：Getty Images
9月份中国乘用车销量数据出来，新能源车占了销量的三分之二。特斯拉CEO马斯克在X上跟了一句：中国对石油的依赖正在迅速下降。
马斯克是在回应Ember 高级能源与气候数据分析师尼古拉斯·富尔格姆（Nicolas Fulghum）本周早些时候的一条帖子，后者表示，今年9月，中国燃油车（ICE）的销量占比首次降至仅三分之一。他还指出，燃油车的市场份额在短短五年内就从90%以上下降到了33%。
这不是马斯克第一次发表这样的观点。今年1月30日，马斯克在社交媒体上转发了一则2024年8月发布的有关中国电动汽车的帖文，称中国太阳能和电动汽车的惊人增长，将大大降低其对石油和天然气的依赖。
根据乘联分会的数据，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。其中，新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%。
在燃油车销量大幅下滑的基础上，9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到67.0%，较去年同期增长9.1个百分点，环比增长1.7个百分点，创下历史新高。而燃油车的销量占比也首次跌破三分之一，份额进一步缩减，创下历史新低。
燃油车需求持续剧烈萎缩与油价有一定关系。乘联分会分析称，高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2375元/吨，燃油车消费意愿持续走低，而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进。
乘联分会还展望，高油价将继续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。
国内市场新能源车渗透率在上半年跨过六成大关。而从全球市场来看，燃油车的份额也在缩减。据中国证券报，Mobility Global数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。
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燃油车的萎缩也体现在了销量排行榜上。今年以来，国内已有多个月份销量排行榜前十不见燃油车型的踪影。
5月，乘用车零售销量前十，首次全部是新能源车。其中，比亚迪占三席，特斯拉占两席，其余五席分属小米、零跑、理想、五菱、问界。覆盖的价格带从3万级代步小车一直到30万级中高端SUV。据悉，这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被彻底清零出前十的舞台。
8月，传统燃油车再次无一上榜。据懂车帝统计，吉利星愿以39651辆的零售销量居首，零跑A10（30652辆）、特斯拉Model Y（29260辆）、比亚迪元UP（22958辆）、特斯拉Model 3（20787辆）分列二三四五位。长安启源Q05（17349辆）位居第六位，理想i6（16979辆）、比亚迪海豚（16829辆）、小米SU7（16518辆）、五菱缤果Pro（14695辆）分列其后。
比亚迪执行副总裁李柯曾在接受采访时表示：“在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”她还表示，全球其他地区的电动化转型可能需要花费几年，但是最终的结局是一样的。
这样的观点和马斯克类似。马斯克曾在社交媒体上发文称，驾驶非自动驾驶的燃油车，就像“骑马时使用翻盖手机”一样过时。他认为传统燃油车只会逐渐消亡，最终汽车的竞争力将来源于智能化。
（来源：澎湃新闻、财经网、界面新闻、Trading View；整理：Penn）
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