比利时交付的10架F‑16，这让乌克兰承诺获得战机总数接近百架。受俄军喷气式无人机持续消耗，实际可升空作战的不到40架。 剩余战机将分批次交付，最晚持续至2029年。每一次拦截俄军喷气无人机的出击，都会让乌克兰现有F‑16距离赴海外接受长时间检修更近一步。
比利时宣布，将加快向乌克兰交付闲置的洛克希德·马丁F‑16战斗机。布鲁塞尔方面不再于年底前交付3架可飞行F‑16，改为运送10架。
目前尚不清楚其中有多少架具备飞行能力。比利时官员此前曾说明，首批7架二手F‑16当中，仅有3架状态完好能够升空，其余4架将被拆解充当备件。
这对乌克兰算是好消息，但远不值得举国欢庆。未来两个月抵达的少数可飞F‑16或许能够填补近期战机损耗，但这批比利时运来的战机，几乎无法扩充乌克兰F‑16机队规模。
乌克兰投入作战的数十架超音速F‑16高频次执行任务，作战强度极大。它们击落俄军无人机与巡航导弹，和俄军战机缠斗，向地面俄军投放精确滑翔炸弹。《华尔街日报》编委会指出，9月俄军向乌克兰发射约2000架喷气式无人机，6月该数字仅为350架，F‑16是少数能够追上这类目标的武器。每飞行300小时，每架战机就必须送往海外接受漫长检修。
乌克兰又一架F‑16因机载设备突发故障失事
除维护需求、合格飞行员数量之外，制约F‑16出击频次的核心因素是弹药。空对空导弹、滑翔炸弹库存告急甚至耗尽时，F‑16常常只能依靠20毫米机炮打击俄军目标，就连20毫米机炮弹药也时常短缺。
超负荷运转的F‑16与同样疲惫的飞行员急需增援，但增援来得十分缓慢。比利时只是小幅提速交付F‑16。有报道称，随着F‑35隐身战机列装比利时空军，比利时最终会把全部53架逐步退役的F‑16移交乌克兰。
局势更加复杂的是，挪威2023年承诺提供的6架F‑16，今年春季仍在比利时翻新，部分运抵时已经是拆解状态。
荷兰已经向乌克兰交付全部24架可投入战斗的F‑16，丹麦承诺的19架也大部分交付。但自2024年起，乌克兰已经损失其中5架。持续高强度飞行让其余战机严重磨损，急需维修。负责维护乌方F‑16的比利时萨贝纳公司疲于应付。泽连斯基表示，约半数战机长期在海外维修。维修战机归队周期拉长，进一步挤压前线可用战机数量。
仅有一个联队，战机捉襟见肘
简言之，乌克兰空军唯一的F‑16作战单位——第107航空联队，能够随时投入战斗的F‑16可能不足40架。比利时的53架F‑16能够扩充该联队规模，但只能零敲碎打分批交付。今年乌克兰只能拿到少量具备作战能力的比利时F‑16。根据5月公布的时间表，总计半数的最后27架战机，要等到2029年才会交付。
需要说明，另有一批F‑16用于保障第107航空联队。荷兰以象征性价格向罗马尼亚出售18架旧F‑16，组建训练中队，由乌克兰多国盟友联合体出资，为第107航空联队输送受训飞行员。但这18架战机不能上前线，法律上也不属于乌克兰。
可作战F‑16交付滞后带来严峻问题，乌克兰空军压力巨大。其仅剩的数十架苏式战机，包括米格‑29、苏‑27，比这批欧洲二手F‑16机龄更老、损耗更重。历时近56个月的高强度冲突中，这些战机在空中与地面遭受惨重损失。
乌克兰空军还拥有少量法国达索幻影2000战机，性能不输F‑16，但法国仅提供为数不多的几架，其中一架已经坠毁。2027年4月法国将举行总统大选，极右翼与极左翼主要政党均对俄罗斯示好、对乌克兰持敌视态度，后续幻影2000补给存在变数。
援助曙光虽现，但远水解不了近渴。瑞典承诺提供16架闲置JAS‑39C/D“鹰狮”战斗机，首批或于明年初抵达。乌克兰后续计划采购20架更新的JAS‑39E/F战机。基辅还与巴黎谈判采购16架全新“阵风”战机，但最早也要2028年才能到货。
就目前而言，F‑16仍是乌克兰防空的核心依靠。基辅无疑期盼能够更快拿到更多该型战机。
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